Это волнующее слово – забастовка

Недавно состоялась забастовка водителей маршруток, курсирующих по маршруту Обнинск-Малоярославец. Акция носила непродолжительный характер, но вызвала массовое обсуждение гражданами. Попытаемся сделать разбор полетов, заодно осветив некоторые грани бизнеса по перевозке пассажиров.

Граждане в растерянности

В понедельник, 2 апреля, потенциальные пассажиры не смогли выехать на маршрутках Малоярославец – Обнинск. От двух остановок, – от Аксеновской площади, и малоярославецкого вокзала движение частных «Газелей» прекратилось, или, по другим данным, превратилось в редкий ручеек, в направлении обоих городов. Оказалось, микроавтобусы не выехали в рейсы – забастовали, из-за снижения прокуратурой стоимости проезда с 40 до 30 рублей. Стоимость в 40 рублей взимали за проезд в маршрутке на протяжении всего прошедшего года. Надо отметить, что – по некоторой информации – кто-то все-таки ездил в Малоярославец и обратно.

В итоге забастовка продлилась два дня, навечно вошла в информационное поле местных интернет ресурсов, и завершилась без повышения стоимости проезда. Большую выгоду от происходящего заимели некоторые таксисты, шустро повысившие оплату за поездку.

Откуда растут цены за проезд

Разумеется, цены за билет просто так не появляются. Стоимость проезда, в расчете за погонный километр, насчитывается Министерством конкурентной политики и тарифов. В нашей области один километр должен стоить не более 1 рубля 40 копеек. По исчислениям ответственного министерства, путь с Аксеновской площади до Малоярославца – это 21,1 километров. Как видим, билет до Малого при таком раскладе должен был стоить не более 30 рублей.

В октябре-ноябре 2011 года обнинская прокуратуру инициировала проверку двух крупнейших «перевозящих» предприятий – «Геокон», и «Такси-Обнинск», чей директор Анатолий Давиденко. Дальше цитата из постановления прокуратуры: – «Были выявлены нарушения на предмет исполнения требований законодательства о государственном регулировании цен при осуществлении пассажирских перевозок и на имя директора вынесено представление об их устранении». Взимаемое за посадку с пассажира количество рублей сократилось с 40 до 35, но этого вскоре прокуратуре показалось недостаточно. Январь-февраль 2012 года прокуратура заново долго проверяла предприятие и установила, что указанные в паспортах на маршрут данные завышены на семь километров. Теперь цены за проезд сбили до 30 рублей, и возбудили дело об административном правонарушении «Геоконом» и «Такси-Обнинском», а Министерство конкурентной политики оштрафовало компании на 100.000 рублей. В свою очередь, начальник Управления потребительского рынка городской администрации Обнинска, Анна Красикова охарактеризовала падение цен не снижением, а – «приведением тарифа в соответствие с нормами». По словам пострадавшего от рвения «синих мундиров» Анатолия Давиденко:

— Есть нормативные документы, которые регулируют цену за проезд, согласно ним у нас он был завышен. Но не потому, что мы так захотели, вынудила ситуация, — в районе железнодорожного переезда есть мост, который часто закрывается и водителям приходится ехать в объезд порядка 7-12 километров. После постановлений прокуратуры ситуация не изменилась. По факту есть «официальный» отрезок трассы в 21 километр, а наши проблемы с объездом не принимаются в расчет. Мы дали объяснения, но прокуратура посчитала наши действия незаконными, основываясь на тарифах, установленных министерством конкурентной политики и тарифов.

Политика «30 рублей до Малого» коснулась в обязательном порядке не только микроавтобусов «Геокона» и «Такси-Обнинска». В понедельник, с утра пораньше, началась забастовка.

Прокуратура и министерство кавказцам не указ

Бастовали далеко не все водители, а группа, занимающаяся пассажироперевозками и целиком состоящая из лиц армянской национальности. Маршрутки, принадлежащие компании «Геокон», не вышли на дорогу по иным причинам, как тогда сказали – «В понедельник водители не вышли на маршруты из-за того, что армяне пригрозили им препятствовать загрузке пассажиров». Теперь говорят, что «Газели» Давиденко исправно ездили, но об этом ниже. По Малоярославцу поползли слухи, что «водилы» забастовкой хотят добиться повышения проездной оплаты до 50 рублей. Забавно, но при личном общении все смуглокожие «газельщики», как на подбор начинают говорить, – «мы ничего не знаем, работаем только две недели».

Интересная ситуация: граждане иного государства приезжают в Россию, и, заламывая цены за проезд, считают, что могут диктовать свою политику всем. Начиная от водителей, заканчивая пассажирами. Парадоксально, как часто проживающие в нашем крае армяне заявляют о себе, – то человека чуть не убьют, то цены повышают. Вот, кстати, почему русские не заселят Ереван, и не начнут возить армян втридорога? Нет, такого никогда не случится, нашим соотечественникам там просто работу не дадут, а о забастовке и думать нечего.

Давиденко опровергает

Вернемся к Анатолию Николаевичу Давиденко, директору ООО «Геокон» и «Такси-Обнинск». Изначально, информация о тех, кто устроил забастовку, и почему другие водители не вышли на работу, появилась в обнинской газете «Вы и мы». Издание ссылалось на сведения, полученные от Анатолия Давиденко. Впоследствии, цитаты разбежались по местным интернет ресурсам. По прошествии нескольких дней директор в личной беседе, к нашему удивлению, опроверг озвученную информацию:

— Никаких интервью я не давал, ни «Вы и мы», ни другим газетам и интернет сайтам. К информации, которая озвучена якобы от моего имени, я не имею отношения. Кто бастовал, где бастовал – я не знаю, и могу отвечать только за себя.

По поводу забастовки: распространенная информация необоснованная, наши люди работали, никто не бастовал. Что касается снижения цены, мы его приняли, при всех убытках, которые несем, и работаем по новым ценам. Также, неточно названо в прессе количество машин, – число маршруток сократилось не с 30 до 20,, а с 15 до 10.

По мнению предпринимателя, после вмешательства прокуратуры и министерства конкурентной политики, рейс «Малоярославец-Обнинск», перестал окупаться:

— Мы не получаем от государства дотации на бензин. Расход бензина, на наших маршрутках до Малоярославца, съедает порядка 40 % оплаты за проезд, хотя общепринятая планка затрат на бензин свыше 30 % означает убыток. Зимой потребление бензина возрастает – ради обогрева машин. А нам надо зарплату платить и налоги, ремонтировать машины, плюс страховки и незапланированные траты.

Затронув тему расценок за билет, Анатолий Николаевич, в качестве параллельного примера, сослался на ценовую политику в Московской области:

— Соседний с нами, Нарофоминский район, – посмотри как у них. Там маршрутки ездят за 25 рублей по городу, почему у нас по 12 рублей? Почему так? Хотя в Обнинске цены в магазинах дороже, чем в Москве, а коммунальные платежи выше, чем в Наре. Такова политика федерального центра. При всей поддержке нас, пассажираперевозчиков, со стороны городской администрации, идти против директив с центра не могут.

Говоря о Малоярославецких маршрутах

На городском форуме Малоярославца граждане давно поднимали животрепещущую тему маршрута «Малоярославец-Боровск». Ведь с незапамятных времен добраться с Малого в Боровск возможно только на перекладных, минуя Обнинск или Балабаново. Прямая трасса в сторону Боровска не используется пассажираперевозчиками. Похоже, нам придется сильно огорчить наших граждан, слово вновь предоставляется Анатолию Давиденко:

— Такого маршрута не будет. Объясню подробно, почему. Если умножить протяженность маршрута от Малоярославца до Боровска на тарифы по нормативным документам – налицо убыток. Все пассажирские перевозки, которые осуществляются на коммерческой основе – тяжелые на подъем, а по закону мы должны получать дотации. Я недавно был в Министерстве конкурентной политики, говорил о возможных перспективах развития маршрутов. Но никого там не заинтересовал: ответ – хотите, ездите, помогать не будем. Вместо того чтобы помогать, предпринимателей ставят в жесткие условия; нет желания пойти навстречу нам и гражданам, которым нужен маршрут. К примеру, муниципальный транспорт не ездит, им невыгодно, и нам тоже. Вообще-то дело даже не в самой прибыли как таковой, – доход позволяет развить предприятие, заменить старый транспорт современным и комфортным.

На что закрыли глаза

Возвращаясь к теме обзора. Если формально отбросить аргументы бизнеса об удлиненном за счет объезда пути, почему органы год смотрели в сторону, когда цены за проезд повышались? Две проверки в сумме заняли почти четыре месяца, не долго ли проверяли? Почему Министерство конкуренции и ценовой политики не соизволит реально промерить километраж до Малоярославца с учетом особенности маршрута? Другая сторона медали. Если посмотреть на маршрутки, которые ездят в Малый с Обнинска, – на общем фоне выделяются по качеству машины «Геокона», и «Такси-Обнинска». Но есть транспорт, состояние которого приводит в содрогание пассажиров. Цитируем мнение малоярословчан: — «Газели» оставляют желать лучшего, основная масса – убитые старые машины, едешь, как в газовой камере газом воняет, салон немытый, грязный, не говоря про манеру вождения; их не нужно было пускать обратно на маршрут. Нехватает официальных автобусов, а не нелегальных развалюх с носатыми водителями«. Возможно, прокуратуре стоит еще обратить внимание, что наши люди не металлолом, а имеет право перемещаться между городами в качественном общественном транспорте?

Побастуем?

Вообще-то в Обнинске маршрутчики бастовали и раньше, но для маршрута на Малоярославец это в новинку, и отражается заметней. Нынешняя цена за проезд по Обнинску, в маршрутке – 12 рублей, сложилась после многолетнего давления перевозчиков на городскую администрацию. Муниципальные автобусы держат гораздо меньшую расценку – всего 10 рублей, но они переполнены, ходят редко, и мало кому желается проделать путь, стоя в плотной толпе людей. Городские автобусы в Малоярославец, за счет дотаций, везут народ всего лишь за 20 рублей, но ходят чересчур редко.

Теперь подумаем – забастовка протесту рознь. Сама по себе акция невыхода трудящихся на работу – форма борьбы за свои права. Например, в Калуге забастовали рабочие автомобильного предприятия „Бентелер Аутомотив“, доведенные злоупотреблениями начальства. Их требования были законны, и надеемся, их выполнят. Но в нашем варианте есть группа общества, страдающая от высоких цен за билеты. Причем, частенько качество услуг в дышащих на ладан и ломающихся в пути „Газелях“, с непонятными водителями, ниже плинтуса. Как параллель – маршруты Боровск-Балабаново и Боровск-Обнинск: профессиональные водители, с российским паспортом в кармане, железные „кони“ в порядке. В произошедшем событии нет засилья „эксплуататоров“, а есть желание нажиться, что уже не праведная забастовка. Если предприниматели вынуждены удлинять маршрут и ездить в объезд, – наверное, не по своей вине? – то органы власти должны помочь им. Или мы не правы? А некоторым, прежде чем требовать повысить оплату за проезд, посоветуем потратить деньги на ремонт своих машин, поддерживать чистоту в салоне и предоставлять квалифицированное вождение.

Петр Апостолов

Новости Малоярославца

3 комментария

karl
Резюме — кавказцы и азиаты это реальная сила в России, неподвластная никаким законам и общечеловеческим нормам! Странно, что власть бездействует…
maybefriend
Никаких интервью я не давал, ни «Вы и мы», ни другим газетам и интернет сайтам. К информации, которая озвучена якобы от моего имени, я не имею отношения. круто чо! профессиональная журналистика она такая, не наврешь никто не поверит.
nemez
Разумеется, цены за билет просто так не появляются. Стоимость проезда, в расчете за погонный километр, насчитывается Министерством конкурентной политики и тарифов. В нашей области один километр должен стоить не более 1 рубля 40 копеек. По исчислениям ответственного министерства, путь с Аксеновской площади до Малоярославца – это 21,1 километров. Как видим, билет до Малого при таком раскладе должен был стоить не более 30 рублей.

Этот текст точно не из прошлого?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.