Полетное задание

Вице-премьер Игорь Шувалов, прогулявшись по бетонке аэродромов в Калуге и Ермолине, пообещал им новую жизнь.

-

Чиновник столь высокого ранга, курирующий экономический блок в российском правительстве, посетил два аэродрома Калужской области неспроста – стране предстоит провести Чемпионат мира по футболу в 2018 году, вторые по значению и затратам соревнования на планете после Олимпийских игр. А Москва – воздушные ворота страны. И они, располагая тремя аэропортами, уже сейчас довольно узки. Учитывая то, какой поток болельщиков хлынет на Мундиаль, ворота необходимо расширять. Вот и озаботилось правительство решением этой задачи. Если же глянуть окрест Москвы, лучших кандидатов, чем Ермолинский и Калужский аэродромы, не найти.

«Ермолино»

Особенно хорош для этой цели Ермолинский. Он действующий, имеет ухоженную широкую 3-километровую взлетно-посадочную полосу, способную принимать 100-тонный военно-транспортный Ил-76. На нем сейчас дислоцируется авиаполк МВД. До Балабанова, ближайшей железнодорожной станции, около 10 км. И провести ветку до аэродрома — не такая уж грандиозная проблема. А железная дорога до аэродрома потребуется – иначе особого смысла огород городить не видно.

О том, что неплохо бы использовать Ермолинский аэродром в гражданских целях, говорится уже лет 15, – уж больно он выгодно расположен. Но военное начальство эти разговоры пресекало на корню. Помню разговор с командиром авиаполка 4 года назад. На вопрос, будет ли когда-нибудь аэродром использоваться для гражданских нужд, он тогда по-военному четко ответил: «Хотя наша ВПП может принимать самолеты любых типов, аэродром по гражданскому назначению никогда использоваться не будет».

Однако авиаполку теперь придется потесниться, Чемпионат мира по футболу – это вам не шутки, на карту поставлен международный престиж России. «Ермолино» станет аэродромом совместного базирования с гражданским сегментом. Правительством Калужской области уже создана «Управляющая компания «Международный аэропорт «Ермолино», которая, как сообщает Gazeta.ru, заказала проектные работы по реконструкции аэродрома и строительству инфраструктуры гражданского сектора. Проектирование уже заканчивается, и, по данным Росавиации, документация вскоре будет отправлена на государственную экспертизу. Начало строительных работ запланировано на май 2013 года.

При этом федеральный бюджет не намерен вкладываться в строительство гражданского аэропорта в Ермолине, все будет делаться исключительно из средств областного бюджета. С одной стороны, Москве так выгодно – она практически задаром получит еще один аэродром. С другой стороны, есть прямая выгода и Калуге – услуги аэропорта обещают стать невероятно востребованными, а потому – прибыльными.

Будет ли в Ермолине гражданский аэропорт, вопрос, в принципе, решенный. А вот перспективы – туманны. Не удивительно, что в УК «Международный аэропорт «Ермолино», наотрез отказались предоставлять информацию. Хотя известно, что под самый Новый год третья по объему пассажирских перевозок в России авиакомпания «ЮТейр» получила разрешение на использование этого аэродрома. Однако по заявлению ее генерального директора Андрея Мартиросова, аэродром первоначально планируется использовать как вертолетную ремонтную базу и тренажерный центр. В дальнейшем же компания собирается использовать его для организации лоукостера, то есть рейсов с недорогими билетами.

Но, обратим внимание, все предыдущие попытки организовать в России лоукостерные перевозки провалились. И специалисты говорят о том, что в нашей стране такой бизнес пока вряд ли возможен. Ведь удешевление авиабилетов достигается за счет снижения цены аэродромного обслуживания, недорогого топлива, увеличения мест в салоне самолета, отсутствия дополнительных услуг для пассажиров и т.д. А самое главное – за счет высокой эксплуатации многочисленного флота. Мировой опыт показывает, что прибыльные лоукостерные компании имеют флот в составе нескольких сотен бортов, которые находятся в воздухе по 10-14 часов в сутки. В России же этот бизнес пытались организовать двумя десятками самолетов и, как следствие, прогорели.

Тем не менее, «Ермолино» – прекрасная база для лоукостера. Услуги этого аэродрома должны быть значительно дешевле, чем того же «Шереметьево» или «Внуково». И во всем мире авиакомпании, предлагающие недорогие перевозки, базируются в аэропортах, удаленных от мегаполисов на 60-100 км. Да, надо потратить время, чтобы туда добраться, но дешевизна авиабилета компенсирует это неудобство. А если уж до Ермолина пустят аэроэкспресс от Киевского вокзала, то и неудобств не будет никаких.

Кроме того, «Ермолино» может стать не только пассажирским, но и грузовым аэропортом, удобным для предприятий Наро-Фоминского района и северных территорий Калужских области, особенно для тех, что расположились в индустриальном парке «Ворсино» и в Обнинске.

Судьба крупного пассажирского или грузового хаба, пересадочного или перегрузочного узла аэропорту «Ермолино» навряд ли уготована – там только одна взлетно-посадочная полоса, а для второй просто нет места – кругом поселки, деревни и садовые общества, одно из них примыкает к аэродрому почти вплотную, оно находится всего в 500 м от ВПП. Недаром же заявляется о том, что главное препятствие на пути реконструкции – земельный вопрос.

И можно представить, какой станет жизнь тамошних садоводов и жителей поселка Ермолино, если раздаются заверения, что пассажиропоток составит около 2,5 тысяч человек в час. Это означает не менее 360 отправлений и прилетов самолетов в сутки. Обнинцев они побеспокоят навряд ли. Во-первых, известно, что полеты над нашим городом запрещены – в нем расположены ядерноопасные объекты. Во-вторых, даже рядом с наукоградом самолеты не летают – нынешняя схема взлета-посадки на ермолинском аэродроме такова, что маршрут воздушных судов проходит в стороне от Обнинска. Скорее всего, схема такой же и останется.

«Грабцево»

-

«Грабцево» – это название калужского гражданского аэропорта. Его построили в 1970 году, он был в состоянии принимать ближнемагистральные самолеты Ту-134, Ан-24 и Як-40. Воздушные суда летали из Калуги в Сочи, Архангельск, Ульяновск, Ригу и другие города СССР. В начале 90-х пассажирские рейсы сошли на нет. У «Грабцево» сейчас даже статуса аэродрома нет, официально это – посадочная площадка для легкомоторных самолетов. Хотя имеется вполне приличная ВПП, протяженностью 2,2 км.

По поводу калужского аэродрома в новейшей истории давалось уже немало обещаний. Лет десять назад его намеревалось выкупить правительство Москвы – у Юрия Лужкова были планы взять в столичную собственность 17 аэропортов Центральной России, чтобы реанимировать их. Не вышло. Хотя давались клятвенные заверения, что аэропорт откроется в 2008 году.

Спустя год губернатор Калужской области Анатолий Артамонов заявил, что международный аэропорт «Грабцево» начнет отправлять регулярные рейсы в 2011 году. Вероятно, была уверенность, что автомобильные гиганты региона инвестируют в реконструкцию аэродрома. Увы, и это обещание не сбылось. А тот же «Фольксваген» продолжает заказывать пассажирские чартеры и грузовые перевозки через «Внуково».

Вице-премьер Игорь Шувалов, побывав в «Грабцево», заверил областные власти, что они получат от федерального бюджета 1 млрд. руб. на реконструкцию аэродрома. Еще 2 млрд. придется найти в областной казне. Работы собираются начать уже в этом году, а регулярные рейсы запустят в 2014-м, как и в «Ермолино». Есть планы выполнять чартеры за границу и еженедельные регулярные рейсы в Петербург, Нижний Новгород и Самару. ВПП после реконструкции сможет принимать среднемагистральные 60-тонные самолеты А-319 и Боинг-737, вместимостью около 150 человек. Так как это уже не первое обещание, верится не очень. Однако раньше вице-премьер в «Грабцево» не приезжал и миллиард рублей не сулил. Поэтому надежда на реальное воскрешение калужского аэродрома есть. Хотя есть сомнение, что успеют за полтора года. Ведь предстоит полностью заменить взлетно-посадочную полосу, капитально отремонтировать аэровокзал, построить таможенные терминалы и другие необходимые элементы аэродромной инфраструктуры.

Другие аэродромы Калужской области

Единственный действующий военный аэродром в нашем регионе – авиабаза «Шайковка» в 17 км от Кирова. Там базируется полк тяжелых бомбардировщиков Ту-22М3. «Шайковка» располагает отличной ВПП длиной 3 км. Был еще один военный аэродром «Орешково» под Воротынском – это километров 15 на юг от Калуги. Два года назад вертолетный полк, который там дислоцировался, перевели в другое место, и «Орешково» очень быстро пришло в запустение – там все растащили, что могли.

Самый маленький аэродром региона – в Кудиново Малоярославецкого района. Тамошний совхоз в советское время был столь богат, что позволил себе построить 400-метровую бетонную полосу для самолетов сельхозавиации Ан-2. Сейчас аэродром в частной собственности и ВПП удлинили до 700 м. Он предназначен для легкомоторных самолетов состоятельных господ, которые приезжают туда отдохнуть в небе.

В советское время у многих райцентров (Юхнов, Сухиничи, Людиново, Киров и др.) были полевые аэродромы для пассажирских Ан-2. Они не эксплуатируются более 20 лет, и никаких планов по их восстановлению нет.

Петр Фокин

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.