Платная Киевка: плюсы и минусы реконструкции

Планируя перекройку федеральной трассы М3, дорожники не учли многих жизненно важных интересов Обнинска. Городу создают лишние проблемы и фактически предлагают позаботиться о себе самому.



Впервые о том, что проезд по Киевскому шоссе сделают платным, Федеральное дорожное агентство объявило еще четыре года назад. Тогда же был разработан принципиальный план реконструкции трассы от Москвы до границы с Украиной. Назвали и цену вопроса: работы обойдутся в 70 млрд. рублей.

Постепенно идея выкристаллизовывалась. В прошлом году Росавтодор сообщил, что первым платным участком шоссе станет отрезок с 37-го по 173-й километр, от Крекшино до Угры, после того как его реконструируют. Но оставалось неясным, по каким же принципам будет организовано движение, где пройдут бесплатные дороги-дублеры, сколько придется платить за проезд. Сплошные вопросы. И вот проектировщики представили результат своего труда. В нем есть плюсы и минусы.

Плюсы: комфорт, скорость, безопасность
Дорога, уверяют разработчики, станет просто шикарной. Если сейчас от Обнинска до Калуги она разделена посередине барьером, то планируется устроить пятиметровую разделительную полосу, засеянную газонной травкой и огражденную отбойниками на всем протяжении платного отрезка. Это, в принципе, должно предотвратить лобовые столкновения. Весь 136-километровый отрезок будет освещен. От 37-го километра до 107-го, где Киевка пересекается с Варшавкой, шоссе планируется шестиполосным, а от 107-го до моста через Угру – четырехполосным.

Дорогу обещают сделать относительно недорогой – 1,2 рубля за километр для легковых машин. Сколько станут брать с автобусов и фур – пока не сообщается. Для удобства планируется внедрить сразу три вида оплаты – наличными, по карточкам и безостановочный, когда спецустройства снимают электронные деньги с транспордера, прикрепленного к лобовому стеклу.

Пункты оплаты расположат возле поселка Киевский (65-й километр), на границе Московской и Калужской областей рядом с Ворсино (86-й), далее неподалеку от поворота на Малоярославец (116-й), а еще на 155-м километре и на 170-м. Эти точки собираются обустроить, расширив там дорогу до 24 полос во избежание задержек.

Из Обнинска в Балабаново можно будет ездить бесплатно, поскольку деньги предполагается взимать только на пунктах.
В городской черте Обнинска предусмотрены две развязки: на Северном въезде и на пересечении с Варшавкой, где Киевское шоссе пойдет по эстакаде, а дорога на Бобруйск останется внизу. По развязке перейти с одного шоссе на другое не составит труда.

Еще плюс – скорость. Разрешат 110 километров в час. На самом деле большинство, конечно, будет ехать гораздо быстрее. Условия для этого станут идеальными – прямая гладкая дорога, никаких светофоров и зебр. Пешеходам здесь не место.

Но и для тех, кто не на колесах, создаются удобства. В местах, где Киевское шоссе проходит по территории Обнинска, предусматриваются пять надземных пеших переходов в виде мостов – такие давно есть недалеко от Москвы и через МКАД.
Там, где поблизости от федеральной трассы расположены дома или садовые участки, собираются установить шумозащитные экраны высотой от 2 до 5 метров. Общая протяженность таких экранов в Обнинске составит 5,8 километра. А если уровень акустического дискомфорта все равно останется высоким, обещают бесплатно поставить пластиковые стеклопакеты.

Вдоль Обнинска с двух сторон Киевского шоссе от Северного въезда (101-й километр) до пересечения с Варшавкой (107-й) построят параллельные бесплатные дублеры. По ним можно будет подъехать к предприятиям Мишковской промзоны и магазинам, здесь же пойдет и общественный транспорт. Все семь автобусных остановок обещают сохранить, перенеся их на дороги-дублеры.

О безопасности. Сейчас, как говорит вице-мэр Обнинска Вячеслав Лежнин, возглавляющий городскую комиссию по чрезвычайным ситуациям, обстановка на Киевском шоссе тяжелая. В 2010 году там в границах города произошла 31 авария, погибли шесть человек. В 2011-м – 51 дорожно-транспортное происшествие и 10 погибших. В 2012-м – 59 ДТП и 12 трупов. За два месяца этого года – уже 12 аварий, один человек погиб. Большинство ДТП со смертельным исходом происходит из-за того, что невнимательные водители сбивают пешеходов. Реконструкция шоссе разведет автомобильные и пешеходные потоки – безопасность должна значительно возрасти.

Минусы: развязок мало, дублеры узкие
Большинство съездов с Киевского шоссе сохранится – можно будет свернуть и к ярмарке «101-й километр», и к зданию ГИБДД, и к «Новой базе», и к «Технологии». Но въезд оттуда на федеральную трассу предусмотрен только через правый поворот. А чтобы повернуть налево в сторону Москвы, придется пилить до развязки на 107-м километре и разворачиваться там. Беда в том, что развязка на пересечении шоссе с улицей Московской не предусмотрена. «Мы не собираемся делать развязки в полутора километрах друг от друга», – заявил проектировщик Александр Щетинин из института «Союздорпроект».

Это еще не все фокусы с развязками. Чтобы из Обнинска попасть на завод Ruukki или фабрику Lotte, придется от Северного въезда ехать в сторону Москвы до Балабанова, там разворачиваться на развязке и ехать обратно. Хорошо хоть бесплатно.

Но самый цимес достался тем, кто работает во ВНИИСХРАЭ, экспериментальном секторе МРНЦ, филиале НИФХИ, на сотой площадке завода «Сигнал», а еще тем, кому надо посетить Добринское или Передольское кладбище. Чтобы попасть на Карповку или в Передоль, придется, выехав на федеральную трассу, мчаться аж до развязки на 121-м километре, оплатив проезд в пункте на 116-м километре. Потом развернуться, опять миновать все тот же пункт оплаты и только после этого достичь цели, накрутив на колеса лишних 22 километра и заплатив, если на легковой машине, 70 рублей за проезд! А другой дороги, чтобы добраться до филиала НИФХИ, просто нет.

Поэтому руководство филиала категорически против такого проекта. На территории НИФХИ находится промышленный ядерный реактор. Допустим, случится на нем, постучим по дереву, серьезная авария. Это ж сколько времени потребуется пожарным машинам колесить из города до института?

Еще одно «но». Во ВНИИСХРАЭ или в экспериментальный сектор МРНЦ попасть из города будет несложно, эти институты расположены справа от шоссе. А вот чтобы из них доехать до города, придется проделать все тот же путь, описанный выше. Мало того, неподалеку собираются разместить вторую площадку технопарка «Обнинск». Туда хотят завлечь инвесторов для строительства инновационных предприятий. Да кто же согласится вкладывать деньги на таких невыгодных инфраструктурных условиях?!

У проектировщика Щетинина на все это один комментарий: «Стройте свою локальную сеть дорог». Как будто в разных государствах живем.

С большими проблемами столкнутся и предприятия Мишковской промзоны. По мнению их руководителей, дорога-дублер, которую собираются построить вдоль Киевского шоссе, очень узкая. Пропускная способность ее будет невысокой, а если на ней случится авария, многокилометровая пробка, хвост которой вылезет на Киевку, обеспечена.

«В любом проекте есть понятие максимальной проектной аварии, – комментирует глава городского самоуправления Владимир Савин. – Я не увидел, что проектировщики рассмотрели такую ситуацию. Они не учли многих особенностей города, в том числе высокую плотность автомобилизации».

Раскритиковал проект и депутат Законодательного Собрания Калужской области Александр Трушков: «Мы заинтересованы в том, чтобы не допустить ухудшения транспортной ситуации в городе. Поэтому заказчику реконструкции Киевского шоссе придется увеличивать финансирование работ для обеспечения интересов как жителей города, так и его предприятий».

Вдобавок расширение федеральной трассы потребует дополнительной земли, а на ней расположены дачи с одной стороны шоссе и всевозможные магазины – с другой. Землю собираются выкупать в принудительном порядке. Наверняка это вызовет многочисленные судебные процессы: предложенная сумма выкупа, скорее всего, собственникам не понравится.

Что дальше?

Произошел беспрецедентный в истории Обнинска случай: на общественных слушаниях по проекту реконструкции трассы народ высказал столько претензий, что после доработки документа решено провести повторные слушания. Главное, чего добиваются обнинцы, – дополнительных двух развязок: на пересечении Киевского шоссе с улицей Московской и в районе ВНИИСХРАЭ. А еще – широких дорог-дублеров в городской черте.

Заметим, до реального строительства дело при любом раскладе дойдет еще не скоро. Сначала грозились сделать Киевку платной уже в 2012 году. Потом введение платы за проезд перенесли на 2013-й. Очевидно, в этом году планы не осуществятся – к реконструкции еще не приступали. А реконструировать 136 километров шоссе – история не на год и не на два. Вспомним, что на улучшение дороги от Обнинска до Калуги ушло не менее пяти лет. А сейчас заявляют реконструкцию гораздо более масштабную. По первоначальному плану она должна завершиться к 2016 году, но есть все основания думать, что даже при самом благоприятном стечении обстоятельств это вряд ли произойдет раньше 2020 года.

Елена Савкина

6 комментариев

Dmitry
Спасибо. Достаточно ясно обрисовали суть дела
Ka6an4eG
А может есть схема на обнинском участке?
gena-kotik
… У проектировщика Щетинина на все это один комментарий: «Стройте свою локальную сеть дорог»…
Интересно, чей заказ он выполняет, наплевав на жителей Обнинска. А не лучше ли господину Щетинину запроектировать платную дорогу новую, рядом существующей, бесплатной. На это, наверное, ума не хватает или все дерьмократы привыкли переводить в платное только готовое существующее и не только дороги?
DobrayaPravda
Блиннн, да 100 000 раз все еще поменяют. И вообще — не нравитсо — меняйте город! Зачем участвовать в этой неразумной демографической политике, точнее, в полном ее отсутствии? Зачем 25% населения страны кучкуется в круге диаметром 250 км? Езжайте в Тамбов! Или, еще лучше — Абакан, Минусинск! Природа — любая Швейцария отдыхает, ручаюсь, был и там и там. В Минусинской котловине в открытом грунте помидоры — астраханские отдыхают, вкуснее не ел. А главное — платные дороги там вас не скоро достанут. Оттепелей мало и к снегопадам привыкните! И лороги лучше -их меньше дергает, типа оттепель/замерзло…
Ritulya
А почему Вы сами не там, где природа и помидоры, а там, где 25% населения страны в круге диаметром 250 км?
DobrayaPravda
А мне и тут все нравитсо...))) и киевка платная не раздражает
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.