Дальнобойщики начинают протестовать

77 комментариев

chubrella


24 минуты езды. 1000 рублей.
Думаю вот, это плата россиян за что? За дворец пра-пра-правнуков Ротенбергов? Патроны на Донбасе и в Сирии заканчиваются? Откуда эта астрономическая для российских зарплат и пенсий сумма и главное — за что?

1000 руб -это 14 евро. За 30 я купил месячную виньетку на все платные трассы Словении. И это еще дорого, потому что обычно местные покупают годовую и тогда проезд выходит порядка 11 евро в месяц.
baikal
Не нравится, тогда не езди тут, а катайся по Словении.
Хватит уже обиженных пролетариев из себя изображать.
Автопарки оборонных заводов нуждаются в водителях.
Natalija
Это за платную дорогу чек? Или это по Платону такое где- то выдают уже?
AntiStatik
Это стоимость камаза/автобуса Солнечногорск-Москва по платной дороге. Вопрос, а зачем он поперся на платную дорогу?
SgtPepper
1000 руб -это 14 евро. За 30 я купил месячную виньетку на все платные трассы Словении.

Вы по Словении на большегрузе катались?
baikal
Выгнать из России всех этих турецких дальнобойщиков к чёртовой матери.
Хорошо бы морозец вдарил, чтобы все эти саботажники вымерзли.
SgtPepper
Дальнобойщиков не удастся построить в «пятую колонну»

Уже больше двух недель дальнобойщики протестуют против введения платежей за проезд по федеральным трассам. И хотя правительство уже согласилось отложить сбор платежей до весны следующего года и снизить штрафы, массированная кампания по переводу экономического вопроса в политическую плоскость набирает обороты. Дальнобойщиками пытаются манипулировать профессиональные борцы с Путиным.

Решение о введении сбора с большегрузных автомобилей (с массой больше 12 тонн) за проезд по федеральным трассам было принято еще три года назад, сроки ввода системы «Платон» (стоимостью около 30 миллиардов рублей – впрочем, не бюджетных средств, а инвестиций, которые потом будут возмещены государством из собранных платежей) тоже были давно известны, но буча поднялась, естественно, только перед началом действия новых правил.

В любом случае сбор денег решили отложить – только в Москве система была достаточно хорошо протестирована и начала работу. Кроме того, было решено резко снизить штраф для индивидуальных предпринимателей – теперь он составит пять тысяч вместо сорока.

Но акции это не остановило.

Тут же пошли сообщения о перебоях с поставками товаров в торговые сети, панические «прогнозы» о том, что все цены теперь вырастут на пять, нет, на 10–15 процентов. И, естественно, никакой пользы никаким дорогам не будет – все своруют. Нагнетать страхи начали по известной схеме «К вам всем сейчас залезли в карман, люди добрые!».

И неудивительно – ведь акцию стали раскручивать профессиональные «борцы с Путиным», в первую очередь блогер Алексей Навальный.

Ну и так далее.
Kot
Профсоюз дальнобойщиков защищает их права. И я их протесты поддерживаю.
SgtPepper
Профсоюз дальнобойщиков защищает их права.

Непонятно, почему профсоюз не начал решать эту проблему три года назад.
Natalija
Тогда про платошу еще не слышал никто
SgtPepper
Тогда про платошу еще не слышал никто

Конкретно про систему не слышали, но про введение сборов было известно.
Kot
Против монетизации льгот ветераны стали протестовать — вышли на митинги, перекрыли дороги — когда им льготы отменили. А когда этот закон принимали — они ничего слушать не хотели
SgtPepper
Против монетизации льгот ветераны стали протестовать

Я не про стихийные митинги, а про работу профсоюза.
Kot
Профсоюз — это не чиновник с административным ресурсом.
И он хоть криком кричи — ничего не может сделать, пока нет массы разгневанных работников, готовых на массовые выступления.
Только тогда они — сила!
AntiStatik
Потому что профсоюз в РФ полный пшик. А какой смысл его существования в теневом секторе экономике? Сейчас решили обелить, результат виден.
Kot
Уже были и обвинения дальнобойщиков в провокациях, и провокации против них, и отказ правительства обсуждать эту проблему. Хотя со стороны протестующих предложения о переговорах звучали.
Однако министр Соколов отказался встречаться с реальными представителями протестующих. Вместо этого он провел постановочную встречу с теми, с кем ему удобно разговаривать. И понятно почему — видимо, он не получил указания от президента. У нас все проблемы решает он один. А президент занят внешней политикой, ему не до этих «мелочей».
SgtPepper
Хотя со стороны протестующих предложения о переговорах звучали.

Многабуков про реальные причины возмущения дальнобойщиков.

Есть тут люди «в теме»? Правда написана?
E-Michael
я был в теме некоторое время назад. Может быть попробую организовать интервью с человеком, который абсолютно в теме.

От себя могу сказать, что тот же инновационный Самсунг вероятно один из лидеров по серым схемам грузоперевозок.
Коррупционные схемы корейцев зачастую таковы, что «лучшие» люди в этом вопросе нашей страны по сравнению с ними отдыхают. В частности перевозками занимаются всевозможные корейские компании, не имеющие ни одной машины в автопарке, при этом, зачастую, не имеющие даже нормальной диспетчерской службы. То есть компании, которые в теории не должны пройти по условиям практически любого тендера с четким тех. описанием параметров и возможностей компании. На практике же, именно они и являются победителями тендеров.

А работа, да, именно так, как описано и осуществляется.

Более того, были случаи, когда находили телевизоры заводского производства, выпущенные для Казахстана, на митинском радиорынке. И угадайте, что за компания их перевозила? Корейская. А теперь угадайте были ли применены какие либо санкции к этой компании со стороны Самсунга? Никаких. По упаковочным листам было проверено, что продаваемые телевизоры были из разных машин, то есть 99%, что корейский перевозчик, который нанимал эти фуры был в курсе происходящего…
Как то так.
AntiStatik
Почему молчит Олеша Н., чубрела, рита и кот?
SgtPepper
А чего с ватниками разговаривать? Они ж все упоротые, не видят куда ведёт страну Путин.
Natalija
Вы всё о масштабном и глобальном. А как быть той мелочи, у которой пара машин и которым деньги за перевозку между прочим, на расчетный счет перечисляют? Их не мало. Вот они стонут, да…
AntiStatik
Пускай заводят корпоративную карту и платят.
Вопрос даже в другом. Сама система полезная и выводит всех из серой зоны, заставляет платить, но исполнение как обычно. Почему систему нельзя было обкатать в пару регионов пару лет, довести до ума. Каждый день простоя фуры это большие деньги.
Kot
«Почему систему нельзя было обкатать в пару регионов пару лет?»
— потому, что на людей у нас наплевать!
AntiStatik
Я думаю, что наплевать конкретному министру. Мишустин (руков. налоговой службы), например, обкатывает все нововведения пару лет. А Соколов нет. Сейчас вводят ЕГАИС с 1 января 2016. Такая же проблема будет.
LaVent
Для владельцев одной-двух машин завести до кучи ещё и карту это проще закрыться нафиг. Вот есть у меня один грузовик. То стоит, то не стоит. В не сезон, когда стоит он может поработать и принести деньги. Притом нет смысла ломить адскую цену потому что машина одна и доход по сути побочный, но даёт подержаться на плаву. С Платошей цена будет такая же как у перевозчика. И с корпоративной картой тоже.
Не та у нас страна, чтобы нос высовывать из тени. мы и так только платим налоги ничего не получая взамен. И работы на всех не хватает. Совсем не хватает. да пусть лучше водила сядет и в теневую что-то отвезёт чем пойдёт и грохнет какого-нибудь папенькино-маменькиного жлоба, который при деньгах, но без понятий. Я смотрю все забыли как оно было в девяностые.
AntiStatik
пусть лучше водила сядет и в теневую что-то отвезёт

Спросить страшно, что это что-то?
LaVent
Да хоть 20 пластиковых труб в Краснодар. Вон сейчас приценивалась, так частники до Краснодара за 13 000 доедут туда-обратно. Люди многие без работы сидят.
AntiStatik
Согласен. Кумулятивный эффект никто не считал. Все считают километры.
E-Michael
То есть надо все таки определиться, мы хотим жить по закону или по понятиям. Это и будет исходной позицией для дальнейших диспутов.
E-Michael
я понимаю о чем ты, но выбор сделать придется. Оптимизация бизнеса и своей маржи. Или как можем.
LaVent
Мы и сделали выбор. Посчитали, прослезились. И, фактически, ушли с рынка. В производстве мелком коллапс. Города отдают тендеры на сторону. У нас подрядчики из разных е… еней, но мало-мало из Обнинска. Работы нет. Делай тут выбор.
Natalija
Лавент, этим людям вы ничего не докажете. Время покажет, какие у нас дороги скоро шикарные станут от собранных платоном денег.
LaVent
Я людям это говорю давно. Ещё со времён объявления, что киевка скоро станет платной. Реально все думают, что вокруг нас будут бабочки порхать. быстро ломаются потом идейность. Чеком в тысячу рублей до Калуги. По засранной дороге с очередью в час. Принципиально езжу по старой калужской теперь. Пошло всё в туда. И платоша… да я манала в кризис ещё одно повышение цен терпеть. И так цены растут, налоги — вздёрнешься (я сейчас про производство). Только голову высунешь с помойки как на тебе платошу сверху. В Перу! Там гора есть с нужными тремя буквами. Все влюблённые в платные дороги могут смело ехать туда.
E-Michael
Людмила, согласен с тобой. Более того, калужское экономическое чудо сейчас если не на грани коллапса, то в глубокой попе однозначно. 
Ия не говорил, что я однозначно поддерживаю того же платона, я скорее надеюсь, что он поможет очистить рынок грузоперевозок от серых и черных схем.
То что от подобных нововведений страдают и приличные люди — однозначно минус. Но в большинестве своем, владельцы одной-двух машин сами поощрали серые схемы, соглашаясь на сотрудничество с такими конторами. К сожалению. 
LaVent
Михаил, ну вот очистили маршруточный бизнес от серых и чёрных маршруток? Неа. Просто раньше желающий получить маршрут получал его сам, а теперь он отдаёт дань и работает под гордым ООО перевозчика. Сами же перевозчики продают маршрутки с маршрутами. Типа — на, зарабатывай и мне плати, а я буду по адресу передавать дальше.
В РФ попытка сместить теневой бизнес в таком вот исполнении выливается только в то, что между потребителем услуг и тем кто ё предоставляет вклинивается посредник, который просто сосёт деньги из воздуха и того факта, что он посредник. Мы уже имеем бестолковые тендеры с миллионом карманов и пшиком на выходе.

Простенький пример. тендер на 40 000 000. Выигрывает какой-нибудь ООО Мустафа Деньгосуев. Ессно, за откат выигрывает. Откат откатывает. Ищет субподрядчика в другом регионе тоже за откат. Почему в другом регионе: субподрядчика из другого региона можно легко кинуть как в процессе так и по окончанию, а в своём могут нах… й послать со всеми вытекающими, что уже не раз бывало. И вот Деньгосуев находит какого-нибудь ИП Жоповмылова. Найдя Жоповмылова Деньгосуев возьмёт с него откат обязательно. Но вот беда, между Жоповмыловым и Деньгосуевым останется ещё миллионов 10, а их надо куда-то деть, в дело. У Жоповмылова всегда тариф раза в три меньше забитого в тендер. Это нормально. Половина денег улетает псам под хвосты. Деньгосуев звонит знакомому Аячёничёчяну. У того фирма с нужным видом деятельности. Между генподрядчиком и субподрядчиком появляется просто подрядчик, который вообще не в курсе чё происходит. таким образом между заказчиком услуги и её исполнителем может быть упасть какое количество посредников. Притом посредники получают деньги вот просто так. По факту того, что они когда-то удачно вписались в схему. На выходе Жоповмылов будет едва сводить концы с концами, а первичный заказчик крайне охеревать от цен.
Платошечка того же поля ягода. Деньги с него не дойдут до дороги. деньги с платошечки как наша пенсия — дойдёт всего 6 рублей с двух тысяч. остальное на зарплату (эту платошечку же по документам будет обслуживать не псовый анус — человек пятьсот на пункт), налоги и миллион посредников. А дорога… ну не хватит на неё.
chubrella
Извините, что вмешиваюсь… Но вы верно описали действующую экономическую систему! Такое положение не только в перевозках, но и в строительстве, в банковской системе, (в финансировании всех крупных бюджетных потоков). Иногда меняются действующие лица схемы, но на выходе которой всегда получается некий чиновник, вовремя сбежавший за бугор на свой «островок», или объявленный в розыск, или не успевший сбежать… Эфективность такой экономики безобразна.
Kot
«Эфективность такой экономики безобразна».
— Эффективность беэобразна — для кого?
40-40
на выходе которой всегда получается некий чиновник, вовремя сбежавший за бугор на свой «островок»
кстати! что-то упустил… А че там в итоге с человеком «идите в жопу все у кого нет миллиарда» (забыл как его звать)? его же вроде собирались с острова в родную Москву передать. Чем там дело кончилось?
chubrella
Неет, вы не упустили. Этого героя этапировали в Москву, правда с некоторыми сложностями… Но здесь есть принципиальный момент — герой не состоял в ПЖВ, а это значит все-«иди сюда, по полной или как?»
40-40
Неет, вы не упустили. Этого героя этапировали в Москву, правда с некоторыми сложностями…
ага… так и чем с ним дело кончилось? или в процессе? просто уж дюже борзый был неадекват…
chubrella
… не интересовался как-то. Но мошенничество такое наглое!, что удивляюсь, как его москвичи не…
40-40
я тоже! а то вокруг ходит столько рассказов как в Москве все «крутые» если че, друг-друга в расход… а тут псих реальный народ на почти элитной недвижке на какие-то вообще нереальные суммы кинул и ниче…

П.С. чет меня напрягает, что меня каждый раз в какие-то низы нереальные сбрасывает от моего собеседника… его ответы липнут к моим сообщениям, а мои куда-то улетают…
SgtPepper
чет меня напрягает

Обнови страницу и всё будет Ок.
AntiStatik
Михаил, по справедливости. Законы должны быть справедливыми. Это ощущения на эмпирическом уровне.
E-Michael
Законы должны быть выполнимимыми и разумными. Должны регулировать и регламентировать процессы. Справедливость закона слишком сложное и во многом субъективное понятие. 
А эмперические ощущения скорее всего достанутся всем нам, как потребителям. То есть стоимость проезда по платону будет включена в стоимость доставки товара, соответсвенно в его стоимость на полке в магазине в итоге. 
SgtPepper
То есть стоимость проезда по платону будет включена в стоимость доставки товара, соответсвенно в его стоимость на полке в магазине в итоге.

А можно прикинуть примерное удорожание килограмма товара на полке из-за введения «Платона»?

Дано:
— стоимость проезда: 3,73 руб/км
— вес груза в фуре: 20 т
—  «плечо»: 1 000 км

Найти: удорожание 1 кг груза при перевозке фурой.
E-Michael
если позанудствовать, то:

Объем тента у фуры около 90 м3. Если везут например одежду или обувь например, то 20 т — величина невпихуемая из-за объема упаковки. то же бывает и с продуктами питания в красивых картонных каобках. Номинальный двадцатитонный тонаж — теоритическая величина, нежели практическая.

SgtPepper
Номинальный двадцатитонный тонаж — теоритическая величина, нежели практическая.

Ок, снижаем вес груза до 2 т. Это цифра реальная? Не повезёт же фура 200 кг. Какова получится наценка?
Kot
Сержант! Дело не в арифметике, а в экономике. Обратите маленькое внимание: доходы населения уменьшились — уменьшился и платежеспособный спрос.
 Плата за перевозки поэтому — тоже не может увеличиться, а может только упасть. Пример: стоимость поездки на такси в Обнинске. Было 100 руб. — стало 80 р.
Т.о. и рынок грузоперевозок сжался, тут бы выжить владельцам фур. Это же обычная самозанятость, они сейчас теряют доходы и без платона. Т.о. их расходы не перейдут в рост стоимости перевозок (товара). А просто они теряют возможность заработать на жизнь
SgtPepper
Нельзя сравнивать такси и грузоперевозки. Такси — роскошь, именно на таких статьях и начинают экономить в первую очередь.

Грузоперевозки — не роскошь, люди не перестанут покупать еду.
Kot
Да. Спрос на еду — неэластичный, будет всегда. Но качество еды и даже количество — снижается, т.к. у покупателей меньше денег
LaVent
Вы сейчас важный момент опускаете. Вот стоят сейчас многие фуры в отстойниках-очередях. Простой фуры с грузом стоит адовых денег. Платошечку ввели, а обкатать предварительно забыли. Стоит фура под завязку с алкоголем, например. Простой фуры плюс внезапность платошечки сделает именно эту поставку дороже процентов на 20. Платошечку отладят спустя год-два — точно. Но цена не опустится вниз уже никогда. Нынешняя ситуация тем и щекотлива, что совсем не вовремя. Я понимаю и признаю, что большегрузы должны платить повышенный налог за порчу дорог. Но не так топорно же.
Kot
Нельзя принимать законы, делающие жизнь (работу) невозможной!
SgtPepper
Нельзя принимать законы, делающие жизнь (работу) невозможной!

А если эта работа была в обход законов?
Kot
Я не прокурор. По закону они не выживут. О том здесь и речь
SgtPepper
Я не прокурор.

Однако, про Чайку вы разместили аж три комментария. Хоть и не прокурор.
Kot
Это не мой текст. Два из них — письмо Навального!
Kot
Я не молчу. Но я не сижу здесь круглосуточно
Natalija
Правила игры

по зачету средств в систему «Платон» разбирает корреспондент отдела потребительского рынка Анастасия Дуленкова

01.12.2015

Система взимания платы (СВП) с большегрузного транспорта «Платон», заработавшая 15 ноября, продолжает преподносить все новые сюрпризы. В преддверии запуска «Платона» всех волновало, как теперь перемещаться и доставлять товары, ведь основная часть перевозчиков не успела зарегистрироваться в системе и получить специальные бортовые устройства, через которые оплачивается проезд. Затем, когда система была запущена, встал вопрос, как же произвести оплату и проехать, не получив штраф от 450 тыс. до 1 млн руб., так как в первые дни сбои в работе счетчиков и сайта СВП носили массовый характер: у одних «Платон» списывал плату за проезд по белорусским дорогам, у других — по двойному тарифу, третьим приписал пробег 2,7 тыс. км в сутки у одного грузовика, а сам сайт в первый же день не работал несколько часов.

Спустя две недели, когда суматоха с процессом оплаты улеглась и «Платон» худо-бедно начал работать без сбоев, бизнес осознал, что все это время не получал ничего для собственной бухгалтерии и позже налоговой,— фискальных документов и других форм отчетности, рассказал сотрудник крупного продовольственного ритейлера. «Получается, что из-за неготовности „Платона“ наш транспортный отдел совершил налоговое преступление в „особо крупном размере“ и „вывел“ из компании около 4 млн руб.»,— иронизировал мой собеседник. Кстати, о юридических недоработках СВП ранее предупреждал президента Владимира Путина бизнес-омбудсмен Борис Титов. «Практически отсутствуют фискальные документы для формирования налоговой отчетности транспортных компаний»,— писал он спустя четыре дня после запуска «Платона». Тогда проблема прошла почти незамеченной. Но сейчас, по данным Росавтодора, «Платон» уже собрал почти 550 млн руб.

Юристы подтверждают, что причины для опасений есть С одной стороны, платежи в систему «Платон» установлены законом, с другой — их собирает коммерческая компания (оператор «Платона» «РТ-Инвест Транспортные системы» принадлежит Игорю Ротенбергу и ООО «РТ-Инвест», совладельцами которого являются ООО «Царицын Капитал», контролируемое Андреем Шипеловым, и «Ростех»), поэтому необходимо подтверждать, что платеж был именно за проезд фуры, пояснил партнер адвокатского бюро А2 Михаил Александров. Но, как следует из ответа РТИТС, фискальные документы не могут быть предоставлены, так как для этого отсутствуют правовые основания: оператор СВП не оказывает никаких услуг для владельцев большегрузного транспорта. Финансовый директор «Магнита» Хачатур Помбухчан резюмирует, что в крайнем случае эти расходы придется классифицировать как неподтвержденные и уплатить с них налог на прибыль. То есть государство заработает дважды.

Источник: Газета «Коммерсантъ» №221 от 01.12.2015
LaVent
Меня вообще радует вот эта вот «государственность». Дорога гсоударственная, а платежи взимает частное лицо. Это как примерно со светом. Пришёл кто-то особенный в 90-х и приватизировал государственные линии, в которые он лично не вложил ни копейки. А теперь мы с июля скидываться начнём на ремонт этих самых сетей. Чем дальше тем интересней 
TSCHURKA
Это называется «откупа». И существует примерно 4 тысячи лет. Советы это ликвидировали. Вот мы и отвыкли.
SgtPepper
Из интервью со Старовойтом:

Наша задача — успокоить тех, кто еще не понял, как все работает. Вопросы в основном одинаковые: почему деньги собирает какое-то ООО [«РТ-Инвест Транспортные системы»]? Мы объясняем, что есть распоряжение правительства, где это ООО указано как концессионер по сбору платы. С ними подписано соглашение, весь набор правовых действий выполнен. Поэтому не надо ничего бояться, надо спокойно регистрироваться в системе и выходить на линию.

Нам жалуются, что большие штрафы, — «один штраф 450 тыс. руб. перечеркнет всю мою деятельность». Машина иногда может стоить сопоставимых денег. Но правительство услышало и это пожелание: в Госдуме уже находится законопроект об изменениях в КоАП, согласно которому штраф снизят до 5 тыс. руб.
SgtPepper
Хоть «Платон» мне и не друг…

Попробую сформулировать самые распространенные из них [претензий].

1. Система сбора платежей «Платон» — это что-то доселе невиданное миру, изощренное изобретение российских властей, имеющее своей целью обогащение приближенных к властям бизнесменов (фамилии прилагаются).

2. Чтобы пополнить бюджет, власти могли не вводить столь сложную систему, а просто повысить налог на транспортные средства или акцизы на бензин и дизтопливо.

3. Ставки оплаты высокие, оплачивать нужно авансом, и это просто разорит перевозчиков, а также приведет к повышению цен на грузоперевозки, а значит и на все товары и услуги. Называются цифры от 4 до 10%.

4. Система оплаты сложная, через интернет, а дальнобойщики пользоваться этими чудесами техники не умеют.

5. Систему запустили поспешно, без обсуждения, никто не успел подготовиться, никому ничего не объяснили, отсюда и неразбериха с выдачей устройств, программные сбои. А раз так, то давайте еще раз отложим ее введение, чтобы всё обсудить, а еще лучше- отменим совсем.

Ничего не забыл? Ах да, это ведь удушение малого и среднего бизнеса, который ( «ну чего там скрывать, ха-ха-ха») является основой экономики. И в «цивилизованных» странах этот бизнес поддерживают и не вводят такие грабительские поборы, а у нас… ну вы понимаете.

Разбор основных претензий к «Платону».
Kot
«Мы-то не просто писали о том, что заключение концессионного соглашение, по которому сбор платы передали сынку Ротенберга, было незаконным, но ещё и подготовили документы в суд. А когда готовили, обнаружили — никто не видел сам текст концессионного соглашения. На официальном сайте системы «Платон» в разделе «документы» его нет, нет его и на сайте, где публикуются концессионные соглашения.
Простой и возмутительный факт в том, что концессионное соглашение, из-за которого на уши встала вся страна, фактически засекречено».
SgtPepper
нет его и на сайте, где публикуются концессионные соглашения.

А концессионное соглашение должно публиковаться? В какой статье Закона об этом сказано?

Основные условия соглашения можно найти на сайте Росавтодора.
TSCHURKA
Вот она, эпоха массового конспирологического мышления!
Kot
Отнюдь.
«Что такое концессионное соглашение? Обычно это многостраничный документ с приложениями, где содержатся спецификации, технико-экономическое обоснование каждого передаваемого объекта, другая важная информация. Мы знаем, что есть концессионное соглашение от 29 сентября 2014 г. N ФДА К-1, но его никто не видел, есть только распоряжение правительства РФ от 29.08.2014 N 1662-р «О заключении концессионного соглашения в отношении объектов, предназначенных для взимания платы, используемых в целях обеспечения функционирования системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн».
В нем перечислены только основные условия концессионного соглашения, но основные условия, некоторые из которых рамочные (даже не совсем ясно, что конкретно имеется в виду), не содержат принципиально важных деталей.
Если помните, именно из таких деталей мы знаем, что при строительстве Ленинградки через Химкинский лес Россия берет на себя обязательство не расширять Ленинградку за МКАД, а если она все же это сделает — должна платить концессионеру штраф.
Что мы можем узнать из текста соглашения? Например, нам неизвестны механизмы индексации платы по концессионному соглашению. В концессионном соглашении могут быть другие условия, которые сынок Ротенберга постарался от нас скрыть.
Мы официально запросили копию концессионного соглашения и требуем у Правительства и Росавтодора немедленно опубликовать текст соглашения. Просим средства массовой информации присоединиться к этому требованию.
Всем нам, это ещё одно указание на то, что дальнобойщики совершенно правы и их надо поддерживать.
PS
Если у вас есть какие-то документы или сведения о «Платоне», которые скрывают от общества, то пишите нам на Чёрный Ящик, это полностью анонимно.

Оригинал
rita
На итоговой годовой пресс-конференции российский президент В.Путин впервые за полтора месяца борьбы дальнобойщиков высказался публично на тему платных дорог для тяжелых грузовиков. Он выразил сочувствие тем работягам, которым приходится буквально вкалывать за рулем, и предложил свои варианты решения возникшей проблемы.

Президент предложил в первую очередь отменить транспортный налог для тяжелых фур, которые должны платить за проезд по федеральным трасам. «Я очень рассчитываю на то, что правительство в самое ближайшее время — в начале года — это сделает», — заявил В. Путин. Второй мерой, по его мнению, является организация проверки системы «Платон» на предмет прозрачности движения всех поступающих в систему денежных средств и обоснованности установленных тарифов.

Дальнобойщики отнеслись к идее отмены транспортного налога положительно, однако заявили, что этой уступки все равно мало. Так, председатель совета НП «Грузавтотранс» В.Матягин заметил, что транспортный налог не сопоставим по своей финансовой нагрузке со сборами системы «Платон». Если транспортный налог на грузовик в среднем составляет 30-50 тысяч рублей, то в «Платон» за год за тот же автомобиль придется платить порядка 120-180 тысяч рублей в год, то есть в несколько раз больше.

Уральские дальнобойщики отреагировали на выступление президента по-своему. Они записали видео, в котором подчеркнули, что они не являются серыми перевозчиками, и задали В.Путину конкретные вопросы по поводу распределения средств с акцизов, транспортного налога и системы «Платон».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.