Про "шелковый путь" .



Только что, на ваших глазах, завершилась хитрая десятилетняя многоходовочка, в результате которой Россия потеряет полвека процветания и примерно два триллиона долларов прямых и косвенных доходов. Китай, утомлённый бесконечными обещаниями и вороватостью Кремля, оставил Россию не у дел в величайшем экономическом проекте века – Новом Шёлковом Пути (http://www.rbc.ru/business/13/12/2015/566d50109a79472274a8feec).
Коротко – что такое Новый Шёлковый Путь? Китай ежегодно экспортирует в Европу товаров на 600-800 млрд.$. Эти товары вплоть до последнего времени приходилось везти морем – в течение 40 дней. Это большие транспортные и финансовые издержки, делающие китайскую продукцию менее конкурентоспособной. Гораздо выгоднее везти товары сухопутным путём – по железной либо автомобильной дороге. Этот путь может занимать всего 3-5 дней. Но есть препятствие – отсутствие нормальных дорог и многочисленные границы, разделяющие Китай и Европу. Каждая граница – это сборы и пошлины, которые нужно платить за транзит товара.
Лет десять назад товарищ Ху Цзиньтао, тогдашний генсек Китая, задался вместе с другими высокопоставленными товарищами вопросом – как возить товары в Европу по суше и экономить в год до 50 млрд.$? На ум пришло три очевидных решения:
1) Сложное – строить железные дороги и порты в Казахстане, Туркменистане, Азербайджане, Грузии, Турции и этим неудобным, загогулистым путём, на семи оленях, платя пошлины семи странам, продираться в Европу.
2) Лёгкое – договориться с Россией и построить дороги там. Граница всего одна (Беларусь не в счёт), транзитная пошлина всего одна. Дешёво, быстро, удобно!
3) Самое лёгкое – захватить Россию и никому не платить вообще (шутка).
Первым делом китайская делегация поехала в Москву. В Кремле китайских товарищей с радостью приняли, налили им водочки, наложили икорки и рябчиков, и повели, судырь ты мой, задушевную беседу: давайте не только строить дорогу, давайте вместе с вами дружить против Штатов! А надо сказать, что в это время баррель нефти как раз начал карабкаться ввысь, Сечин на волне успеха родил концепцию «энергетической сверхдержавы» (Зюганов в 1996-м называл это «сырьевой придаток капиталистических стран», но тогда баррель стоил 10$) – одним словом, в Кремле подумали, что ухватили Бога за борогу: они не только Европу будут на газовой трубе вертеть, к ним ещё и Китай на поклон приехал!
Китайцы долго пытались объяснить кремлёвским, что они не хотят ссориться со Штатами, что их интересует экономика и благосостояние собственного населения, что они не планируют ставить на колени Азию, что вообще их вполне устраивает роль США во главе мировой политики и культуры – уже хотя бы по той причине, что китайский язык и уклад почти невозможно понять европейцу, американцу и африканцу, и, следовательно, в мире никогда не появится, скажем, китайский Голливуд etc. – всё было тщетно. В Кремле подумали, что это китайцы так по-восточному хитрят: на самом деле это всё часть большого политического плана: они хотят не просто построить в Сибири дорогу, а ещё и завезти по обеим сторонам дороги 10-20 миллионов китайцев, а там и до аннексии недалеко.
В итоге, китайцам дали несколько расплывчатых обещаний, и те уехали. Уехали искать счастья в Казахстане, Азербайджане и Туркмении. И китайцы его там нашли. Назарбаев, говорят, чуть ли не по ночам лично звонил в Пекин, выясняя, как ещё можно облегчить, упростить, ускорить работу над проектом. Строительство порта в Атырау было ускорено вдвое под личным контролем казахского президента. Приглашённые китайские специалисты усиленно работали в стране, помогая улучшать инфраструктуру. То же происходило и в Азербайджане, и в Узбекистане.
В 2012 году, когда отношения с Европой и США стали окончательно портиться, а рост экономики замедлился, в Кремле, наконец, поняли, что мимо их носа уплывают огромные – и, главное, не зависящие от капризной цены на нефть – деньги. Теперь уже Кремль стал выяснять в Пекине – нельзя ли как-то активно поучаствовать в проекте Нового Шёлкового Пути? Китайцы ответили – можно, постройте нормальную дорогу от Москвы до Маньчжурии, будем разговаривать. В Кремле сказали: мы готовы, да у нас денег нет, давайте вскладчину дорогу строить – мы половину заплатим, и вы половину. Китайцы сказали – ну, хорошо, сделайте смету проекта, мы посмотрим. Кремль три месяца готовил смету, а когда передал в Пекин, выяснилось – дорога будет стоить 14 трлн. рублей. Ну, то есть, китайцы должны были заплатить 7 трлн., а сколько заплатит Кремль – это только Кремль будет знать, дорога же на его территории. Китайцы, посмотрев на эту чудо-смету, мило заулыбались (восточное гостеприимство, нельзя просто так морду бить), и вежливо сообщили в Кремль, что, по их подсчётам, произошла небольшая ошибка – это вся дорога должна стоить 7 трлн. рублей, а китайская половина – только 3,5 трлн. В Кремле, получив китайский ответ, сообщили, что да, действительно, ошибка – дорога стоит всего 7 триллионов.
После этого Кремль предложил Китаю пока не строить всю магистраль Москва-Пекин, а строить только участок Москва-Казань. Китайцы сказали – ну, хорошо, готовьте смету (а дороги в Казахстане и Узбекистане уже строились, уже вовсю строились). В Кремле подготовили смету – выяснилось, что магистраль Москва-Казань обойдётся в триллион с небольшим. Китайцы предложили: ладно, но только давайте мы будем сами контролировать процесс строительства – у нас и опыта побольше, и деньги будут целее. Надо ли говорить, что в Кремле отказались.
Теперь на дворе декабрь 2015-го.
Китай пускает первые составы по Новому Шёлковому Пути в обход России. Страны Центральной Азии, Грузия и Азербайджан благодаря ему сказочно обогатятся.
Кремль до сих пор не начал строить даже магистраль Москва-Казань.
Как раз на этой неделе цена на нефть упала до 37$ за баррель.
Как это приятно, когда государством управляет дальновидные и компетентные люди, правда?

17 комментариев

chubrella
«Новый Шёлковый путь» через Грузию, или Нью-Васюки 2015 года
SgtPepper
Эти товары вплоть до последнего времени приходилось везти морем – в течение 40 дней. Это большие транспортные и финансовые издержки, делающие китайскую продукцию менее конкурентоспособной. Гораздо выгоднее везти товары сухопутным путём – по железной либо автомобильной дороге. Этот путь может занимать всего 3-5 дней.

Дальше это пропагандонство даже читать не стал.
vashchenkov
Этот путь может занимать всего 3-5 дней.
С учётом перегрузки с ЖД на море и обратно. А в остальном, конечно не вопрос, проехать 4,5 тысячи километров за 5 дней, а два моря по пути — это в брод перейти
SgtPepper
Я не про это, а про фразу «Гораздо выгоднее везти товары сухопутным путём». Это может быть справедливо для очень ограниченного списка товаров (в основном, скоропортящихся). Ну и про финансовые затраты: морем везти обычно раза в полтора дешевле, чем самым дешёвым наземным транспортом — паровозом. Ну а машиной везти (привет «Платону»!) — дороже только самолётом.
vashchenkov
ЖД транспорт должен быть дешевле, но если ты просто погрузил и отправил.
SgtPepper
ЖД транспорт должен быть дешевле

Из Китая примерно до Урала — дешевле. В центральную Россию — дороже, особенно если сравнивать с балком, контейнеры могут быть сравнимы по цене.
baikal
Есть на Урале места, где ж.д. идёт в гору и с поворотами, тогда локомотив вынужден замедлять ход и машинист видит только одну сторону состава.
И тут к составу подгоняют машины и жиганы потрошат состав, всё летит на обочину и ковры и запчасти и прочее барахло из вагонов и контейнеров.
Потом добычу собирают по обочинам жиганы и увозят всё самое ценное, а остатки барахла растаскивает несознательное население.
Раз в три года очередную банду сажают, а на её смену приходят новые банды подросших уральских жиганов.
E-Michael
Несколько удивлен, что под этим текстом развернулась такая дискуссия.

Друзья, качество этой писанины не то что низкое, это уровень дебиловатой школоты.
Это большие транспортные и финансовые издержки, делающие китайскую продукцию менее конкурентоспособной. Гораздо выгоднее везти товары сухопутным путём – по железной либо автомобильной дороге.
— вот это утверждение просто ложь. Бессовестная и безыскусная.

Если речь идет о поставках в Европу и европейскую часть России, то любой, даже самый маленький из всех возможных специалист по логистике вам скажет, что самый дорогой способ доставки — авиа, далее автотранспорт, ж/д, море. Именно так и никак иначе.

Стоимость постройки ж/д в кавказских горах (
Грузия и Азербайджан благодаря ему сказочно обогатятся.
) такова, что Грузия и Азербайджан всенепременно обогатятся. В следуюещем тысячелетии правда, но всенепременно.

Этот бред даже обсуждать нечего.

Про «места на Урале». Если исходить из того, что в транспортных и страховых компаниях работают дебиловатые школьники, то наверное да.
В реальности же, ВСЕ международные перевозки страхуются. Причем, зачастую эти перевозки имеют сразу несколько покрытий.
И, например, автоперевозки в Казахстан при стоимости груза от определенной суммы не только страхуются, но и сопровождаются вооруженным конвоем.
baikal
Наличие в России полиции, ФСБ, вооруженных конвоев и страховщиков не исключает наличия в России грабежей, воровства и шпионажа.
vashchenkov
Да статью вообще не обсуждают, просто дискутируют «на тему»
vashchenkov
Итак, для великого события сумели набрать аж 21 контейнер! :)

Давайте-ка сравним этот эпохальный 21-вагонный поезд с четырьмя (!!!) перегрузами — с транссибирским трафиком контейнеров по России. Что же мы сейчас имеем на русском складе?

Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с Китаем (без учёта японского и прочих транзитов через порт Восточный — periskop) за январь — сентябрь выросли на 89% и составили 66 тыс. TEU. Взрывной рост в немалой степени обеспечен снижением провозных ставок из-за падения курса рубля — ведь ж/д издержки внутри Росссии по-прежнему исчисляются в рублях.

2014 год дал 131 тыс. TEU, по транзиту без экспорта-импорта. Это уже совсем недалеко до рекордных советских показателей 1980 г. (~160.000 TEU), но тогда эту цифру подымали только за счёт Японии и порта Восточный. А сейчас ведь есть Китай с его гигантскими объемами торговли с ЕС. То есть, перспектива прорисовывается ещё и выше, даже несмотря на основной морской путь.

При этом, стандартный контейнерный поезд на Транссибе в 3-4 раза больше демонстрационного через Закавказье — в среднем 70-80 вагонов
«Новый Шёлковый путь» через Грузию, или Нью-Васюки 2015 года
SgtPepper
Про «Шёлковый путь». Очень длинно, но размер имеет значение
Замечу, что я не просто скептически отношусь к перспективам партнерства с Китаем. Я очень скептически отношусь к Китаю вообще и исхожу из того, что интересы России и Китая близки к противоположным. Сильно не верю в какие-то концепции о том, что Китай нацеливается на противоборство с США. Китай (в середине 1990-х годов) сделал ставку на врастание в американо-центричную систему мировой экономики. И чтобы иметь туда «расширенный» доступ, пожертвовал многим. Например, концепцией «Китайского мира»: проектом экспансии в Азии с опорой на «хуацяо», т.е. китайские общины в других странах. О ней, концепции «Китайского мира», в начале 1990-х годов не говорил только ленивый. Особенно в США, по интересам которых эта концепция била сильно и больно. Возможно, конечно, «Китайский мир» задумывался как «пужалка» и удачно был разменян на реальные экономические дивиденды. Но очевидно то, что Китай отдал много, но и получил тоже очень много. А главное, — создал вектор, по которому при всех издержках идёт уже 20 лет. И никаких признаков, что Китай начал сомневаться в этом векторе, — нет. Поколение китайских политиков и технократов выросло, имея перед глазами именно этот вектор, а не какой-то другой. Другой вопрос, что через где-то 20 лет китайцы, поднакопив силёнок, начали сомневаться, не продешевили ли они тогда, в середине 1990-х… В любом случае нынешние американо-китайские «тёрки» — это спор о месте Китая в американоцентричной системе мировой экономики, а не о создании Китаем своей глобальной экономической системы.

Ну, это моя базовая позиция с большим приветом патриотам.

Теперь о «Шёлковом пути». Читать дальше.
 
Познавательно.
SgtPepper
blackknight
Позже про него уже писали. 
 
15:14, 28 марта 2016
Отправленный в обход России украинский поезд застрял в Китае
 
SgtPepper
Украинский экспорт на Кавказ и в Среднюю Азию упал почти вдвое из-за транзитных ограничений РФ
 
В заявлении указано, что введенные Россией с 1 января 2016 года дискриминационные условия транзита товаров из Украины в Казахстан уже увеличили стоимость транспортировки по новым маршрутам в среднем на 30%. РФ требует соблюдения искусственных мер контроля за передвижением транспорта в виде полицейского конвоя стоимостью $350 с каждого автомобиля, что не предусмотрено никакими актами. А уже в самое ближайшее время начнет действовать механизм пломбирования с применением навигационной системы ГЛОНАСС со стартовой стоимостью пломбы $500.
 
— Миколо, а якщо вони нас?
— А нас за що?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.