Про дураков и дороги

Корреспондент Владимир Ворсобин обнаружил в России «вечную» трассу, которая без ремонта стоит как новенькая уже больше десяти лет
 

 
Этого просто не может быть. Не может! Я внимательно смотрел вперед, пытаясь найти подвох. Но то, чего не может быть, существовало. Нагло. Невозмутимо. Оно бесшумно и плавно утекало под капот.
 
— Вы правда напишете о нашей чудесной дороге? — радовался глава района Александр Горбанев. — Я куда ни приеду, о ней рассказываю. Мало кто верит.
 
Стрелка спидометра подползла к 120.
 
— Чувствуете? — спросил глава.
 
— Нет, — хмурюсь.
 
— Правильно. Машина едет, как влитая. Спрашивается, вот как они умудрились дорогу так сделать?
 
Стрелка бодро промаршировала мимо 150.
 
— Наверное, здесь ездят мало, — предполагаю. — Вот она и сохранилась у вас, как в музее.
 
— По ней и лесовозы едут, и металлолом везут, она ж три области соединяет — трафик будь здоров. Ничего ее не берет. Смех сквозь слезы, — вздыхает грустно глава. — Едем cловно по Европе…
 
Читать дальше

5 комментариев

SgtPepper
 
Вы же сейчас спросите: в чем секрет этой дороги?
 
— Обязательно.
 
— Вот честно — не знаю (хмурится). С одной стороны, я сколько повидал, как строят дороги, например, в Ростовской области, на Ставрополье… Там просто тупо засыпался песок и укатывался. А Кац делал все как-то странно, не по-нашему. У нас бытовало шутливое поверье — земля тверская асфальт не принимает. А тут словно марсиане высадились! Я впервые в жизни увидел, что через каждый слой идет особый материал, а еще — какая-то пленка. По словам местных, фирма вела себя очень странно. Нагнали новую американскую невиданную доселе технику с какими-то передовыми технологиями. А вокруг столько искушений. Старый щебень можно было повыкапывать, но зачем-то привезли свой, новый. Потом завезли дорогую гранитную крошку, хотя менее прочная, щебеночная, на порядок дешевле. Со стоковыми водами была проведена вообще целая спецоперация. Местные дорожники такого не видели никогда — они ж обычно кидают под полотно трубы и все — дешево и сердито. А Кац сделал сначала русла подхода и ухода воды, выпускные и приемные ворота. Труба обкладывалась изолирующими материалами на специальном бетонном основании. Зачем, спросите? — глава района опять вздохнул. — Я тоже тогда думал: что они мудрят?
 
Мы бродили по обочине «вечной» дороги, существование которой опровергало много официальных строительных теорий, например, «о грузопотоках, убивающих полотно». О страшном русском климате. Да и вообще о бренности всего заасфальтированного… Я вспоминал весеннюю Самару с ручьями, смывающими годовалый асфальт, и радостными дорожниками, снова кладущими его в воду… А Горбанев зачем-то все доказывал мне:
 
— Зачем русла? Да за одиннадцать лет на дороге одна выбоинка. Одна! Мы все ее знаем. Я уж говорю нашим — заделайте ее, она ж как на ровном стекле царапинка.
 
vashchenkov
Раза два в год езжу я на Урал. Вижу как делаются дороги под ЧМ-18. Так же видел как строились дороги к ЧЕ-2012. Если в Европе действительно клали см 30-50 бетонной подушки, а потом сверху укладывали асфальт.
А у нас полметра щебня, а сверху три слоя асфальта. Хорошо, если до ЧМ доживут без ремонта...
TSCHURKA
В начале 00-х в Запорожской области довелось поездить по дороге из брусчатки, которую строили немецкие пленные во второй половине 40-х. Понятно, что под современные скорости и современные рессоры эта дорога не рассчитана… Но как только наступала распутица, эта дорога оказывалась единственной проезжей дорогой местного значения. Свежепроложенный асфальт тонул в ухабах/лужах/грязи/чернозёмах,  а эта дорога оставалась проезжей — несмотря на то, что на тот момент её 40 лет как не ремонтировали — немецкие пленные кончились, а нашим работягам не давали.
Людендорф в своих мемуарах описывает, как немецкие войска наступали в Польше/Белоруссии/Литве в 15-м году — и первое, что они делали «на оккупированной территории» — перекладывали брусчатку на русских дорогах для организации нормального снабжения немецких войск. Хотя эти дороги строились или ремонтировались в порядке подготовки к войне, то есть им всем было не более 5 — 10 лет, состояние брусчатки было ужасным, покрытие разваливалось. Вообще, судя по мемуарам, в 15-16 гг. он больше руководил дорожным строительством, чем боевыми действиями. И особо подчёркивал, что немцы просто не умеют строить дороги плохо.
Так что, похоже, мы умеем осваивать любые технологии дорожного строительства. Нам что брусчатка, что асфальт — всё едино… Зато враг не пройдёт.
gena-kotik
Хороших дорог у нас не будет в основном по двум причинам:
1. Сделаешь хорошо — останешься без работы и денег. А так каждый год ремонт и, соответственно, деньги. Даже специальные приемы ремонтники придумали, чтобы после ремонта дорога быстрее разрушилась, а претензий бы не было.
2. В строительстве и ремонтах работают, как правило, не специалисты и, соответственно, технологии строительства и ремонта для них в диковинку.  А не соблюдаешь технологию — нет качества.
sidorov
Нет. по одной причине: потому что мы умеем жить без дорог. И надо это умение сохранить: оно — наше национальное достояние.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.