6 комментариев

SgtPepper
Еще на заре постсоветского внедрения рынка парк грузовых вагонов не только юридически отделен от самих дорог, служащих для их перемещения, но и поделен между изрядным множеством независимых компаний. Конкурируй не хочу!

Хотят, конечно, не все. Например, если несколько производителей минеральных удобрений раскупили специализированные вагоны для их перевозки, то каждый предпочтет держать пустые вагоны на заводских дворах, но не предоставить конкуренту для отправки его партии груза. Любому нелибералу понятно: заработок на сдаче вагона в аренду несравнимо меньше, чем на занятии рыночной ниши, расчищенной принудительно.

Но львиная доля вагонов — общего назначения, пригодна для любых грузов. Их владельцы должны из кожи вон лезть, лишь бы переманить к себе побольше клиентов. Изыскивать способы удешевления, измышлять новые услуги…

Измышляют. Изыскивают. Лезут. Оттягивают друг у друга клиентов и даже отдельные заказы. Мощный поток грузов делится на ручейки. А значит, каждый отдельный вагон наполняется медленнее. Вагонов перестает хватать для грузопотока: тот по сравнению с советскими временами заметно упал — но и вагоны простаивают куда дольше.

Железные дороги в Соединенных Государствах Америки развивались сходным образом — но еще ярче. Там не только вагонный парк издавна разделен между множеством независимых владельцев, но и сами железные дороги — частные и независимые. Правда, ширина колеи одна — ибо в первые десятилетия их создания весь подвижной состав ввозился из Англии. Но независимый охват обширных территорий множеством проектов привел к тому, что связность дорог крайне низка: слишком часто между близкими пунктами можно проехать лишь далеким кружным путем. Пришлось в годы первой Великой депрессии создать сеть автомобильных дорог уже не только по единому стандарту, но и по единому плану: дальнемагистральные перевозки легли на плечи бесчисленных фур. В Российской империи во времена Александра II железные дороги стали частным делом, но уже его сыну Александру III пришлось вновь национализировать их, дабы создать единую связную сеть.
vashchenkov
Да, конкуренция на примере ЖД перевозок очень хорошо себя проявляет — увеличивается «пустой набег» и количество простаивающих вагонов.
SgtPepper
Ещё о конкуренции: Пациенты детского онкоцентра Екатеринбурга остались без жизненно важного лекарства.
 
Производством «Даунорубицина» в стране занимался только один завод — «Лэнс-Фарм». Недавно предприятие выкупил американский концерн. Новый владелец принял решение снять лекарство с производства, признав его выпуск нерентабельным. Один флакон «Даунорубицина» стоит всего 150 рублей. «Гораздо выгоднее выпускать что-то более дорогостоящее», — комментируют в фонде «Мы вместе».
 
А кроме того, я считаю, что во всём виноват Путин.
vashchenkov
Это не за конкуренцию, а за капитализм.
SgtPepper
Конкуренция — основа капитализма.
vashchenkov
Конкуренция — это «отмазка» для оправдания капитализма в глазах общества, а ни как не «основа». 
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.