Авто. Они ушли, но могут вернуться. Часть 1

Эти автомобили известны каждому автолюбителю. Громкие имена, громкие рекорды, смелые решения. Одни из них ушли навсегда, другие имеют шанс на возрождение, Так или иначе, марки (Или как сейчас говорят, бренды) автомобилей, которым посвящен данный цикл материалов, стали легендарными. В первой части предлагаю познакомиться с двумя очень симпатичными машинами — «Изотта-Фраскини» и «Испано-Сюиза».



МЕЧТА КОЗЛЕВИЧА

Помните, какой автомобиль просил Адам Казимирович у великого комбинатора? Позвольте освежить вашу память: « — А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебекер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-Сюизу»? — «Изотта-Фраскини», — сказал Козлевич, зарумянившись. — Хорошо. Вы ее получите. Она будет называться Антилопа-Вторая или Дочь Антилопы, как вам будет угодно». Основанная в 1899 году в Милане итальянская компания «Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & Сiа» начинала свой путь с импорта в Италию (а позже и сборки) французских автомобилей Renault, De Dion-Bouton и Aster. И у же через два года приступила к созданию собственного авто. В 1905 году появляется легендарный Isotta Fraschini Tipo D, ставший родоначальником целого ряда спортивных автомобилей Tipo. Интересен двигатель, который был на нем установлен: 17230 куб.см при мощности в 120 л.с. И вот этот Tipo D в 1908 году выигрывает 8-часовую гонку Targa Florio, показав среднюю скорость аж в 56,96 км/ч. С 1906 года Isotta Fraschini становится вторым производителем автомобилей в Италии, выпуская целых 300 авто в год (для сравнения, FIAT производил в 6 раз больше). В 1910 году Isotta Fraschini стала первой в мире оснащать свои серийные модели тормозной системой всех четырех колес. А с началом войны компания получает крупный госзаказ на производство броневиков, армейских машин, а также авиационных и судовых двигателей. К 1919 году финансовое положение компании настолько улучшилось, что ее учредители пошли на весьма рискованный шаг. Посовещавшись, они решили бросить весь свой опыт на создание не множества различных моделей, а всего одной. Но такой, чтобы потеснить чопорный британский Rolls-Royce и главного конкурента – испанскую Hispano-Suiza. Это, на мой взгляд, и стало началом конца, до которого, правда, было еще 30 лет. Вот так и родилась еще одна легенда: Isotta Fraschini Tipo 8. Это был замечательный седан с первым в мире рядным восьмицилиндровым двигателем, тормозами на всех колёсах и двигателем объемом 5,9 л. Примечателен он еще и тем, что был рассчитан в первую очередь на американский рынок, поэтому в его дизайне и конструкции во многом учитывались вкусы американцев. И итальянцы не прогадали: Tipo 8 имел большой успех, что позволило компании открыть свои представительства в США, Бразилии, Аргентине, Франции, Англии, Швейцарии и Бельгии. В 1925 году Isotta Fraschini представляют на Лондонском автосалоне роскошный седан Tipo 8А с двигателем 7,3 л повышенной мощности (120 л.с.). Этот автомобиль мог развивать скорость в 167 км/ч («обычная» версия разгонялась до 140 км/ч), что при его колесной базе в 3,7 м было в то время выдающимся показателем.



Несмотря на то что «Изота-Фраскини» имела весьма высокую стоимость (минимум в 2 раза дороже люксовых американских марок), она стала в США второй по популярности после «Роллс-Ройс». Да и не только в США. На ней ездили звезды Голливуда и спорта, короли и шахи, медиа-магнаты и воротилы бизнеса. Да что там! Isotta Fraschini была и в гараже Ватикана, радуя взгляд тогдашнего папы Пия XI. В кино этот автомобиль тоже снимали. Его, например, можно увидеть в великолепном фильме Билли Уайлдера «Сансет бульвар».

 

Но… Ориентация на выпуск всего одной модели, конструктивно уступавшей автомобилям своего извечного конкурента «Испано-Сюизы», и сильная зависимость от американского рынка, впавшего в «Великую депрессию», привели к тому, что производство начали потихоньку сворачивать. В 1932 году компанию купил авиастроитель граф Капрони ди Толедо, а уже через год производство автомобилей Isotta Fraschini окончательно прекратилось. Окончательная точка в истории легендарного бренда была поставлена в 1949 году. Дело в том, что двумя годами ранее на Парижском автосалоне представили весьма оригинальную Isotta Fraschini Tipo 8С Monterosa: этакую длинную и обтекаемую помесь «Роллс-Ройса» и «Лянча Априлия». Но послевоенной Европе новая дорогая игрушка оказалась попросту неинтересна. И в 1949 году «Изота-Фраскини» была обанкрочена и национализирована. Ныне компания Fabrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda занимается выпуском дизельных двигателей для судов, поездов и стационарного использования.

АВТОМОБИЛЬ КОРОЛЕЙ

Да-да, именно такое негласное прозвище получили легендарные автомобили «Испано-Сюиза». Вообще, даже и не знаю, какую национальную принадлежность имеет эта марка. Первые модели появились в Испании, главным инженером был швейцарец, легендарные седаны производились во Франции, даже в России «Испано-Сюизу» планировалось собирать. Вот и определяют ее принадлежность по-разному: и как испанскую, и как испано-швейцарскую, и как испано-французскую… Я бы все-таки отталкивался от названия Hispano-Suiza, что означает «Испано-швейцарская». Да и на логотипе марки крыльями объединены национальные флаги Испании и Швейцарии. Ну а теперь о взлете и падении легендарного бренда. Знаете ли вы, что в начале XX века в Швейцарии был наложен церковный запрет на автомобили? Я, правда, так и не понял, какой именно церковью: протестантской или католической. Но факт остается фактом. И вот это положение дел вынудило молодого швейцарского механика и оружейного мастера Марка Биркигта в 1900 году покинуть родные пенаты и переехать в испанскую Барселону, дабы иметь возможность реализовать свои фантазии в сфере набиравшего тогда обороты автомобилестроения. Карьера 22-летнего инженера начиналась не особенно удачно. Он нашел работу в фирме, выпускавшей аккумуляторы и электромобили, и вскоре убедил ее владельца, что бензиновый двигатель, в отличие от электрического, – это будущее. Компания переключилась на разработку этого направления, что привело к созданию первого детища Биркигта – маленького двухцилиндрового автомобиля La Cuadra (по фамилии владельца компании). Эта малютка и обанкротила несчастного предпринимателя, поскольку автомобиль успеха не имел. Однако компанию выкупил некто сеньор Хосе Мария Кастро, заинтересовавшийся разработками Биркигта. И первым делом переименовал маленькое авто в Castro (куда ж без этого). В 1903 году Биркигт представил на суд публики первый в мире автомобиль, где вместо цепной передачи использовался карданный вал. Это и стало отправным пунктом к появлению на свет «автомобиля королей». А почему именно королей? Сейчас поймете. Итак. Автомобиль с карданным валом опять-таки приводит к банкротству фирмы, но Биркигт быстро находит новых спонсоров и 14 июня 1904 года регистрирует в Барселоне фирму La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), где стал совмещать должности управляющего директора и главного конструктора. Уже на следующий год на автомобильной выставке в Мадриде Hispano-Suiza представляет модель Аrmoured type Birkigt. Так вот первым покупателем этой модели стал король Испании Альфонсо XIII. С тех пор и появилось название «автомобиль королей». Разумеется, лучшей рекламы нельзя было и придумать. Число клиентов росло, но рентабельность производства была низкой и, чтобы удержаться на плаву, «Испано-Сюиза» стала выпускать промышленные и авиационные двигатели, а также серийные автобусы и грузовики. В 1909 году появляется легендарный Hispano-Suiza T-15. Обладателем этой модели снова стал испанский король, получивший автомобиль в подарок от своей супруги королевы Виктории-Евгении. Так вот. Король, сидя за рулем T-15, сумел выиграть гонки Сан-Себастьяно — Мадрид, после чего с разрешения монарха модель получила название Alfonso XIII, под которым и вошла в историю. Вообще, судьба этой модели не могла не радовать своего создателя. Alfonso XIII очень быстро был признан идеалом скоростного и удобного автомобиля. С 1911 он поступил в свободную продажу и стал первым в мире серийным спортивным автомобилем. А в 1913 году Hispano-Suiza Т-15 была представлена на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, после чего приняла участие в кольцевых гонках недалеко от русской столицы. В том же году модель стала продаваться в России, а с Биркигтом начали вести переговоры о покупке лицензии и выпуске его автомобилей на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Что и было бы осуществлено, если бы не Первая мировая война. Кстати, с мировой войной связана и смена эмблемы «Испано-Сюизы». Объединенные крыльями флаги Испании и Швейцарии были заменены летящим аистом. А история смены простая и грустная. У Биркигта был друг – знаменитый французский летчик-ас Жорж Гинеме. Он был неизлечимо болен туберкулезом и однажды, вылетев на задание, не вернулся. Говорят, что друзья летчика не верили в то, что его сбили или он сам разбился. Они верили в то, что Гинеме просто ушел на небо. Чем-то напоминает историю Сент-Экзюпери, правда? Ну так вот аист был изображен на фюзеляжах самолетов эскадрильи, которой командовал Гинеме. И по просьбе Биркигта, скульптор Франсуа Бузэн вылепил для него фигурку аиста, которая с тех пор и закрепилась на капотах автомобилей «Испано-Сюиза». В 1919 году на первом после войны автосалоне в Париже Биркигт представляет новый автомобиль, ставший классикой роскоши высшего класса. То была модель Hispano-Suiza Н-6В, которую швейцарец начал разрабатывать еще до войны. Среди интересных характеристик этого автомобиля можно выделить защиту от коррозии системы охлаждения, ультимативную управляемость (руль можно было вращать едва ли не одним пальцем), безупречную плавность хода и работу двигателя и, конечно, тормозную систему. Последняя распределялась на все четыре колеса, имела механический усилитель и была настолько эффективна, что лицензию на ее производство приобрела компания «Роллс-Ройс» и использовала в течение 40 лет! Далее кратко. Модель Н-6В выигрывает в 1921 году гонки в Булони и за ней закрепляется название Boulogne. В 1924 году появляется модель Н-6C, которая ныне является мечтой любого автомобильного коллекционера и носит название Hispano-Suiza H6C Tulipwood. Скажем, около десяти лет ей владел Элтон Джон. Продал он ее за неизвестную сумму в 1991 году. Вообще, как таковые автомобили «Испана-Сюиза» не изготавливала. Она производила шасси, а кузов делали в кузовном ателье по пожеланию клиента. То есть все автомобили были штучными. Ну а о роскоши даже говорить не приходится. Тут уж кто во что горазд. Салоны украшались разными фигурками, обивались роскошными тканямя, оснащались ящичками, подлокотниками, подножками и прочими мелочами. Снаружи автомобили тоже отделывались как угодно, учитывая гигантские размеры авто (4 метра колесной базы и высота выше человеческого роста). Владельцами «Испано-Сюиз» были диктатор Франсиско Франко, Пабло Пикассо, принц Сиама, король Румынии, император Японии, шах Персии, Шарль де Голль, Коко Шанель, Энтони Ротшильд. А у испанского короля Альфонсо XIII за время правления этих автомобилей было вообще 30 штук. Ну а в нашей стране на «Испано-Сюизе» ездили, скажем, нарком Вячеслав Менжинский и актриса Вера Холодная. Ума не приложу, откуда у них столько денег было, поскольку «Испано-Сюизы» стоили в Европе в 20-50 раз дороже авто среднего класса. А полностью собранный президентский лимузин Renault 40 CV стоил в два с лишним раза дешевле чем одно только шасси Hispano-Suiza.



Падение Hispano-Suiza началось в 1944 году банкротством ее барселонского отделения. Чуть позже прекратило свои работы и французское отделение. Как и в случае с «Изотта-Фраскини», послевоенной Европе дорогие автомобили стали не по карману. Французское отделение объединилось с Bugatti и занялось проектированием авиационного оборудования.



Но у этой истории не совсем печальный финал. Марку Hispano-Suiza пытаются возродить. Так, испанская компания Mazel еще в 2000 году представила на Женевском автосалоне Hispano-Suiza HS-21. Но так как она была похожа на Bugatti 18/3, то никого не заинтересовала. В последующие 2 года были представлены Hispano-Suiza K-8 и Hispano-Suiza GTS. И опять безрезультатно. Конец мучениям испанцев принес «Фольксваген», выкупив у них права на марку. В 2010 году все в той же Женеве концерн представил концепт с двигателем от Audi R8. Стоимость его на тот момент оценивалась в 700 тыс. евро. Что же, посмотрим, удастся ли немцам возродить легендарный автомобиль. И последнее. После объединения Hispano-Suiza и Bugatti Марк Биркигт вернулся в Швейцарию, выстроил на берегу Женевского озера виллу, где и умер в 1953 году. За разработанные им автомобили Hispano-Suiza автоконструктор был номинирован на премию «Автомобильный инженер века». Ведь его автомобили более трех десятков лет были первыми и по красоте, и по конструкции. Продолжение следует…

ТЕКСТ SOLVEDOR
Фото Google images

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.