Владимир Савин и Лев Березнер предложили ПАТП приобрести маршрутки

30 ноября состоялось заседание комитета по бюджету финансам и налогам под председательством Александра Сухарева. В мероприятии также приняли участие Лев Березнер, Юрий Фрай,Владимир Морозов, Людмила Сергеева, Николай Воробьев, Людмила Шапиро, Татьяна Котляр, Сергей Левакин, а также Глава городского самоуправления, Председатель Обнинского городского Собрания Владимир Савин и заместитель Председателя Владимир Наволокин.

На заседании депутатам представили расходы городского бюджета на 2013-2015 г.г., которые планируют совершить управление экономики и инновационного развития, управление имущественных и земельных отношений и управление потребительского рынка, транспорта и связи Администрации города.

Больше всего вопросов было задано народными избранниками начальнику управления потребительского рынка транспорта и связи Анне Красиковой. В частности, депутат Владимир Морозов поинтересовался примерной стоимостью автобусов, на приобретение которых будут выделяться средства из бюджета следующего года. Анна Всеволодовна пояснила, что обычный автобус стоит порядка 3 900 000 рублей, однако город планирует закупать общественный транспорт, в котором будут приспособления для перевозки инвалидов. Автобусы такого класса стоят около 4 600 000 рублей.

Подробнее читайте на сайте городского Собрания

44 комментария

alex0349
Наконец то правильное предложение, чтобы хоть как то улучшить экономическое положение ОПАТП.
40-40
Кстати действительно давно назревшая и интересная мысль. Нафиг не нужны в нашем городе такие большие автобусы ( ну за исключением тех, кто на работу на киевку возит сразу много людей). Почему бы действительно не заменить их на городских маршрутах вестимыми мерсами, те что по 20 мест возят (или что-то около того)
Dmitry
Точно… Пускай самсунг своих рабочих на газелях возит, а то забадывает — останавливается где хочет, движение затрудняет — все таки двухэтажная дура
horovodovodoved
Депутат Лев Березнер согласился с коллегой
allexx007
не гармошки, но и не газели — автобусы малой вместимости до 30 человек, с возможностью проезда, стоя в проходе между сиденьями… это цивилизованно! и чтобы ходили по расписанию… хотя,это уже либо история, либо фантастика… ))
-
Ritulya
А зря вы на автобусы наговариваете. Мне тоже кажется, что они не нужны, т.к. я на них попадаю лишь пару раз в год и то случайно. Но это не потому, что они ходят не по расписанию, а потому что ходят очень редко, а маршрутки — одна за другой (удобно, ждать не надо). А вот ребенок регулярно на автобусе ездит, если сама не прособирается, деньги экономит (контролерши говорят, что до 10 лет бесплатно). Ходят четко по расписанию (по крайней мере те, на которых она ездит), и далеко не пустые, стоять приходится. Пассажиры практически все, конечно, пенсионеры.

Если уменьшать размеры, то пускать нужно чаще.
Tank
Автобусы очень по разному бывают загружены. В часы пик, когда люди едут с работы и на работу, а также в обеденный перерыв в них достаточно много людей. В остальное время они ходят с достаточно низкой загрузкой. Потому ПАТПу разумно иметь в своём парке и полноразмерные автобусы, и автобусы малой вместимости.
uklon
Мне тоже кажется, что они не нужны, т.к. я на них попадаю лишь пару раз в год и то случайно.
А я бы предпочёл автобус, пусть даже и со всеми стоячими местами. Не нравится мне буквой зю в маршрутку вползать/выползать. При том что рост у меня самый стандартный.
maybefriend
+1 аналогично! ненавижу эту их тесноту и обязанность кланяться на входе и выходе.
Dmitry
И передавать за проезд ))) Есть в маршрутке пара мест для передастов. Причем передающим пох даже если у Вас в руках сумки, а на коленях ребенок ))) Я за автобусы!
maybefriend
Всегда выбираю автобус, если он есть на горизонте.
Ritulya
Аналогично. Только редко они видны на горизонте.
А, вообще, согласна, со всеми предыдущими ораторами:-)
Я тоже за автобусы, но только если они будут ездить также часто, как маршрутки.
maybefriend
В пример еще можно привести Москву, я когда там жил даже проездной на автобус покупал, потому как ездят часто и гораздо удобней маршруток. У нас ПАТП расписание соблюдает ужасно. Сам был свидетелем конфликта, когда пенсионер возмущался что ждал полтора часа автобус, водила ответил что мол так быть не должно и не виноват что предыдущий по расписанию автобус пустили куда-то на левый платный рейс, сняв с маршрута.
40-40
Да, вполне возможно что какое-то количество условных «гормошек» и необходимо. Тут уж специалистам виднее, убежден что статистика перевозок по маршрутам и временным интервалам у них имеется.
Но все же по городу при сохранении энного кол-ва больших автобусов, кмк рациональней массово запустить что-то небольшое, что могло бы конкурировать с дикими маршрутками. В той же калуге кстати по городу в основном бегают газовые пазики, например. Больших автобусов я там не припомню — или троллейбусы или пазики на газу
nemez
А может с ПАТПом как с прачечной? В свободное плавание. И пусть уже тогда думают-считают, автобусы-маршрутки-такси-рикши.
Kot
На вопрос: зачем сохранять в городе ПАТП? отвечают; На случай чрезвычайных ситуаций (аварий) — вывозить людей из города.
skar
разумно. особенно при таком количестве потенциально-опасных объектов.
allexx007
что вы имеете ввиду?
помню, в свое время одним из самых опасных считались холодильные аммиачные установки на базе…
skar
я имею в виду предприятия от 2 класса опасности, в частности, имеющие на своей территории, например, радиационные материалы. или вы думаете что внутренние войска здесь расположены чтобы непостроенное (пока) сизо охранять?
allexx007
я, поверьте, даже не в курсе про СИЗО… если знаете предприятия, давайте попробуем прикинуть численность работающих в них и соизмерить с количеством автобусов в ПАТП…
nemez
отвечают

Это мошенники.
panterk
Автобусы хоть и удобнее (за исключением старого, ржавого, вечно холодного рыжего икаруса, который неизвестно как еще ездит, но маршрутки ездят намного быстрее. Актуально, если опаздываешь.
Раз собираются закупать автобусы, значит на строительство нормального автовокзала можно даже не надеяться…
vashchenkov
А как соотносится региональное регулирование цен на проезд и коммерческая эффективность предприятий по перевозке пассажиров?
AUS
Судя по жалобам пассажироперевозчиков региональное госрегулирование цен не дает возможности для развития этого бизнеса. Поэтому проблемы с обновлением автопарка и с водителями.
Тем не менее частные организации даже в таких условиях что то зарабатывают (обновляют хотя бы автопарк руководству))) без бюджетного финансирования в отличие от муниц коммерческого ПАТП.
vashchenkov
Но если смотреть на ситуацию в среднем, то норма прибыли у маленьких ТС, выше, нежели у больших автобусов.
ПАТПу закупить ещё средних автобусов, вместимостью, как на фотке у Трушкова Александра. И пускать их в разное время. Тогда, вероятно, тоже смогли бы обновить автопарк директору :)
AUS
В этом должен быть заинтересован директор, от него должна идти иннициатива, а не от депутатов.
Если такой иннициатива нет, то директора надо менять.
Или менять муниципальную систему поощрений.
alex0349
Тут я с Вами полностью соглашусь. Все зависит от инициативы директора. Но есть сложившаяся практика. Думаете в ОПАТП не знают, что даже Пазики, которые у них есть экономически эффективнее, знали даже лет 15 назад. С тех пор литр солярки стал стоить в 10 раз дороже, но зачем напрягаться? Посчитали, представили данные перевозок, получили дотацию. Я думаю и на следующий год дотация ОПАТП заложена в бюджет города! Зачем думать, пускай депутаты и горадмины думают.
А бывший начальник ГАИ будет просто рулить ОПАТП.
AUS
Большие автобусы — большие расходы во всем. Большая территория ПАТП, большие гаражные боксы, большие затраты на содержание.
maybefriend
«Эффективность собственности зависит не от её формы, а от качества управления» Джозеф Стиглиц
nemez
Эффективность — вещь субъективная и зависти от оценок. Измерять что-то ею — это все равно, что измерять длину разными линейками или вес, разными гирьками.
CTAJIuH
по-моему основными критериями выбора транспорта для «общественного транспорта» является:
1. наличие порядка 25-30 сидячих мест и наличие не меньшего количества удобных стоячих мест.
2. посадка и высадка с перемещением в транспорте пассажиров в полный рост (для людей не меньше 2.00м)
3. экономичность транспортного средства (газ, электричество)
4. экологичность и безопасность (экологичность частично в п.3)
5. наработка на отказ до капремонта.
6. кондиционирование и обогрев в нашей полосе.

Все! Все остальное организационные моменты в виде промежутков движения, скорости передвижения и т.д.

P.S. надо смотреть в корень проблемы а не на красивые автобусы Хундая. кстати хундаи мне нравятся. особенно H1 для семьи :-)
AUS
В целом согласен кроме п.1.
Из каких расчетов 25-30 сидячих и столько же стоячих?
Сколько чел в среднем (кроме часа пик) приходит на одну остановку? Сколько должно быть время ожидания? Сколько автобусов должно быть на маршруте?
CTAJIuH
Какое количество пассажиров сидя и стоя должен перевозить автобус по вашему?

нагрузки на остановки совершенно разные. время ожидания в разное время должно быть разное. количество басов на маршруте определяется опытным путем или наличием камер на основных остановках города (10 камер вполне достаточно если подходить основательно).
vashchenkov
А Администрация или ПАТП проводили исследования?
Можно студентам в ИАТЭ заказать решение нашей логистической задачи. Им диплом или курсовая, а городу — некое «руководство к действию». :)
nemez
надо смотреть в корень проблемы

Точно, каждому навести порядок в своей башке, потом в квартире, потом СОВМЕСТНО в подъезде ну и т.д. Надо учиться жить ВМЕСТЕ заново, без руководящей и направляющей.
skar
самый простой вариант: «крупнотоннажные» автобусы законсервировать на случай чс. «повесить» бремя обслуживания на бюджет. «сутки через трое» — 5 человек, включая начальника. на гсм, водителей, ремонт и пр. не тратимся. оставшийся излишек средств направляем на «льготный» проездной социально неблагополучным категориям.
40-40
Кстати — кстати :) Сплошной оффтоп, но по поводу государственной консервации транспортных средств. Интересный факт. Есть у меня товарищ, служивший в каких-то спец войсках. В каких не говорит, а я не настаиваю. И как-то он мне задал такой вопрос:
— Вот до середины прошлого века по стране бегали сплошные тепловозы. А потом почти все заменили электричками. А куда делись те тысячи тепловозов?

И поведал мне такую историю: существуют целые поля с путями, сотни и тысячи гектар, где большинство этих поездов прибывают в отличном законсервированном состоянии. И в случае глобального конфликта, когда вырубят всю электрическую сеть страны в течении считанных дней эти поезда подготовят к работе и они побегут по бесконечным просторам нашей родины обеспечивая снабжение армии. :)
folga
А не на территории Национального парка «Лосиный остров» служил один товарищ Ваш? :) там и рельсы и паровоз, и военные с автоматами)))
Dmitry
Сомневаюсь… Ваши паровозы давно на металл сданы
40-40
Ваши?:)
за что купил, как говорится.
sofia
Рейсовый городской автобус в последнее время воспринимаю как более комфортный вид транспорта, чем маршрутки. Жаль, ходит реже и чуть-чуть медленнее, но при наличии возможности выбора — скорей выберу его, пожалуй.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.